Время проезда автобусов и электробусов по Нижегородской улице и Рязанскому проспекту сократится вдвое благодаря проекту ЦОДД
Автобусы и электробусы станут проезжать соединение Нижегородской улицы и Рязанского проспекта вдвое быстрее: время в пути сократится с трех до полутора минут. По проекту Центра организации дорожного движения (ЦОДД) изменения затронут шесть востребованных маршрутов, которыми ежедневно пользуются десятки тысяч пассажиров. При этом пропускная способность участка для автомобилей увеличится на 20 процентов.
«Мы постоянно анализируем движение наземного городского транспорта и выявляем участки, где даже точечные изменения позволяют получить заметный эффект для десятков тысяч пассажиров. Благодаря переразметке на соединении Нижегородской улицы и Рязанского проспекта время проезда здесь для шести маршрутов автобусов и электробусов сократится в два раза — с трех минут до полутора минут. Эти маршруты пользуются особой популярностью у пассажиров. Продолжаем делать поездки по городу быстрее и комфортнее по поручению Сергея Собянина в рамках стратегии развития транспорта до 2030 года», — отметил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Движение на соединении Нижегородской улицы и Рязанского проспекта затруднено из-за интенсивного потока машин и сложной схемы съезда с Московского скоростного диаметра (МСД). Это создает задержки как для наземного городского транспорта, так и для автомобилистов.
Для улучшения дорожной ситуации продлят выделенную полосу для автобусов и электробусов, а также изменят организацию движения на съезде с Московского скоростного диаметра (МСД), сократив число конфликтных точек. Одновременно для автомобилей обустроят дополнительную полосу в сторону МСД.
Как ЦОДД улучшает условия для движения транспорта
ЦОДД постоянно совершенствует условия движения наземного городского транспорта. Точечные изменения позволяют оперативно устранять причины задержек на маршрутах, повышать регулярность движения и делать поездки пассажиров быстрее и комфортнее без масштабного строительства и длительных ограничений.
Для этого используются разные инструменты, которые не требуют масштабной реконструкции. Например, в этом году организовали «зеленую волну» на четырех участках с ежедневным пассажиропотоком более 250 тысяч человек. При настройке светофоров учитывали расположение остановок рядом с перекрестками. Во время посадки и высадки людей включается пешеходная фаза, чтобы они могли безопасно перейти дорогу.
На отдельных участках разрешающий сигнал срабатывает при фиксации автобуса или электробуса специальным детектором, встроенным в выделенную полосу. Например, такая система успешно функционирует на пересечении Долгоруковской улицы и Малой Дмитровки для маршрутов М40 и № 447, которыми ежедневно пользуются более 33 тысяч пассажиров.
Помимо этого, для организации приоритета городского транспорта применяют систему видеоаналитики. Она распознает приближающийся трамвай и автоматически корректирует работу светофора: продлевает разрешающий сигнал или сокращает длительность фаз для других направлений. Такая технология уже используется на маршрутах первого и второго Московских трамвайных диаметров и позволяет сокращать задержки в пути, повышать регулярность движения и делать поездки быстрее.
Специалисты ЦОДД также регулярно реализуют точечные проекты по изменению схем движения и корректировке работы светофоров. Так, на выезде с 1-й Нововатутинской улицы на Калужское шоссе сократили длительность цикла светофора и увеличили продолжительность зеленого сигнала, благодаря чему время проезда наземного городского транспорта уменьшилось на 64 процента.
На выезде с улицы Главмосстроя на Боровское шоссе количество полос для поворота направо изменили с одной до двух и перенастроили светофор, что позволило сократить время проезда на 40 процентов. Еще один пример — выезд с улицы Артамонова на дублер Аминьевского шоссе, где установили дополнительную правоповоротную секцию и изменили режим работы светофора. В результате время проезда наземного транспорта также сократилось на 40 процентов.
При этом сохраняется баланс для всех участников движения: автомобилисты тоже могут двигаться в режиме «зеленой волны» при соблюдении разрешенной скорости. Благодаря таким решениям удается устранять «бутылочные горлышки» на маршрутах, улучшать регулярность движения и повышать комфорт поездок без ухудшения условий для водителей личного транспорта.