В Музее транспорта Москвы расскажут о развитии автобусного движения в столице

Сегодня исполняется 102 года со дня открытия в Москве первого регулярного городского автобусного маршрута. В 1924-м между Каланчевской площадью и Тверской заставой начали курсировать автобусы марки «Лейланд», ставшие первыми машинами, доказавшими эффективность и удобство этого вида транспорта для столицы. В честь этой даты Музей транспорта Москвы представил главные модели автобусов из своей коллекции.

«Автобусы и электробусы являются одними из самых популярных видов городского транспорта в Москве. Ежедневно на маршрутах Мосгортранса пассажиры совершают в среднем более трех миллионов поездок. Историю столичного автобусного движения сохраняет Музей транспорта Москвы. В его коллекции представлены уникальные экземпляры, которые участвуют в выставках, фестивалях ретротехники и специальных мероприятиях. По поручению Сергея Собянина продолжаем масштабную программу по реставрации исторической техники и сохранению транспортного наследия столицы», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

В собрании Музея транспорта Москвы представлены легендарные модели отечественного и зарубежного производства, ставшие частью истории города. Среди них — ранние образцы ЗИС-8 и ЗИС-154, а также послевоенные модели ЗИЛ-158 и ЛиАЗ-677. Дополняет коллекцию «Икарус-280». Каждый из этих автобусов посетители увидят в будущей постоянной экспозиции музея, расположенной на Новорязанской улице.

«За сто лет московское автобусное движение прошло огромный путь. В 1924 году на улицы города вышли всего восемь автобусов “Лейланд”, работавших на единственном маршруте, а сегодня Москву обслуживают более восьми тысяч автобусов и электробусов, которые ежедневно выходят почти на 850 маршрутов. Но для нас автобус — это не только важная веха в развитии городского транспорта, это, прежде всего, место человеческой памяти. В автобусах многие знакомились со своими вторыми половинками, ехали в первое путешествие и ежедневно проживали самые обычные, но от этого не менее важные моменты своей жизни. Поэтому каждый автобус в нашей коллекции — это целая история, которую мы бережно храним и рассказываем нашим посетителям через выставки, фестивали и просветительские мероприятия» — рассказала Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы.

Чтобы история московского автобусного движения была представлена в собрании музея как можно полно и объемно, сотрудники музея продолжают заниматься комплектованием фондов, разыскивая, исследуя и описывая новые экземпляры.

Не менее важная часть работы — сохранение уже собранной коллекции, добавила Оксана Бондаренко. За шесть лет специалисты восстановили более 130 транспортных средств, среди которых автобусы ЗИЛ-158, ЛАЗ-697М “Турист”, КАвЗ-663, «Икарус-180» и «Икарус-280». Реставрация позволяет вернуть к жизни не только уникальные машины, но и память об эпохе и людях, которые их создали.

ЗИС-8

Автобус ЗИС-8 с шестицилиндровым мотором обслуживал практически все пассажирские маршруты СССР. Он был результатом эволюции автобуса АМО-4 (до 1931 года ЗИС именовался АМО), отличаясь в основном чуть более совершенным, но при этом более простым шасси. Внешне же две машины выглядели как близнецы. Выпускался ЗИС-8 в своем классическом заводском менее трех лет: с начала 1934-го по середину 1936 года.

ЗИС-154 

В конце 1940-х проблема пассажирских перевозок в крупных городах стояла особенно остро. Для ее решения были разработаны модели трех видов транспорта: троллейбус МТБ-82, трамвай МТВ-82 и автобус ЗИС-154. Их кузова собирались из унифицированных секций, использовались единообразные стекла, поручни и сиденья. Однако, в отличие от троллейбуса и трамвая, получивших рамы, автобус ЗИС-154 был построен с несущим кузовом.

Главным новшеством стало сочетание дизельной генераторной силовой установки и электрической трансмиссии — это позволило обойтись без коробки передач. При такой схеме дизельный двигатель приводил в движение генератор, вырабатывающий энергию для питания тягового электродвигателя, который, в свою очередь, через короткий карданный вал крутил ведущие колеса.

Опытный образец ЗИС-154 был построен в декабре 1946-го, а первую партию выпустили к 800-летию Москвы — летом 1947-го.

В конструкции автобуса было множество технических новинок: заднее расположение силового агрегата, автоматические двери для входа и выхода, регулируемое водительское сиденье, а также электрическая трансмиссия. На первых ЗИС-154 устанавливали американские двигатели GMC-4-71, позже их заменили советским адаптированным аналогом — моделью ЯАЗ-204Д.

Однако из-за недостатков конструкции, сложностей в обслуживании, слишком шумного и дымного двигателя производство модели в 1950 году прекратили. Ее сменил более простой в изготовлении и эксплуатации ЗИС-155.

ЗИЛ-158

Автобус ЗИЛ-158 стал модернизацией ЗИС-155. Инженеры увеличили колесную базу, доработали эргономику и поработали над дизайном. С 1957 года машину собирали на ЗИЛе, а с 1959-го производство передали на Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). Модель выпускали до 1970-го, а тираж превысил 70 тысяч экземпляров. В столице эти автобусы работали до конца 70-х.

ЛиАЗ-677

Один из самых узнаваемых советских автобусов — ЛиАЗ-677. Когда в конце 60-х он вышел на улицы, это был настоящий прорыв: автоматическая коробка передач, которую впервые в СССР установили на серийном автобусе, и мягкая пневмоподвеска. Именно из-за плавности хода, которая сглаживала все неровности дорог, его и прозвали «луноходом».

Сегодня ЛиАЗ-677 — символ целого поколения, который можно увидеть вживую. Мобильный творческий клуб проекта «Привет, Москва!» проводит на базе восстановленного ЛиАЗ-677Б мероприятия на фестивалях — например, творческие мастер-классы для всей семьи.

«Икарус-280»

Изначально венгры планировали поставлять «Икарусы» со сложной чехословацкой автоматической трансмиссией. Однако в условиях жесткой эксплуатации в советских автопарках автоматы быстро выходили из строя, а чинить их было нечем. Тогда по требованию советской стороны прямо на конвейере в Будапеште на автобусы стали устанавливать механическую коробку передач, что позволило сделать «Икарус» более долговечным. До 2001-го в нашу страну поступило более 32 тысяч «гармошек» — больше половины всего мирового выпуска модели.

В музее автобус представлен в самой распространенной для столицы модификации — 280.33 образца второй половины 1980-х годов.

Музей транспорта Москвы — это открытое городское пространство и исследовательский центр, отвечающий на вопрос: что движет Москвой? В его фондах находится более 250 экземпляров легковых и грузовых автомобилей, такси, автобусов, троллейбусов, машин городских служб, велосипедов и мотоциклов. Экспонаты коллекции музея можно увидеть на выставках и улицах города.