В Московском метрополитене проведут грузовые испытания на 44 эскалаторах
В Московском метрополитене действуют одни из самых строгих требований к содержанию инфраструктуры. Для обеспечения безопасной работы оборудования специалисты регулярно проводят грузовые испытания эскалаторов — комплекс проверок, который позволяет убедиться в исправности тормозной системы и готовности техники к максимальным нагрузкам.
«С начала 2026 года грузовые испытания в столичном метро прошли уже на 41 эскалаторе, до конца декабря их проведут еще на 44 машинах. В рабочие дни в Московском метрополитене совершают восемь миллионов поездок, поэтому проведение работ необходимо для обеспечения безопасности пассажиров», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Во время испытаний специалисты имитируют условия максимальной загрузки эскалатора. Для этого на ступени укладывают специальные грузы, воспроизводящие вес пассажиров при интенсивном потоке. После этого проверяют работу тормозной системы: моделируют экстренную остановку, чтобы убедиться, что тормоза срабатывают корректно и обеспечивают безопасную остановку лестничного полотна.
Испытания проводятся в соответствии со строгими техническими нормативами. Нагрузка на одну ступень составляет от 240 до 325 килограммов, а замедление лестничного полотна при торможении не должно превышать двух метров на секунду в квадрате. Все работы проходят под контролем инспекторов технической безопасности и специализированных организаций.
Московский метрополитен внимательно следит за инфраструктурой, чтобы обеспечить надежность перевозок. Сегодня столичное метро насчитывает 306 станций с учетом Московского центрального кольца и более 920 километров линий (в однопутном исчислении).
Только за первые полгода специалисты метро капитально отремонтировали 19 эскалаторов, а средний ремонт провели более чем на 110.
Кроме того, за этот период заменили более 10 километров путей и свыше двух тысяч шпал, обновили более 30 километров кабельных линий, заменили свыше 15 тысяч элементов освещения и 1,8 тысячи коробов контактного рельса. Все работы выполняют преимущественно в технологические окна — ночью, когда метро закрыто для пассажиров. Если ремонт требует вывода эскалатора из эксплуатации, на станции временно меняют схему работы и организуют пассажирские потоки таким образом, чтобы сохранить комфорт и безопасность поездок.