Сергей Собянин открыл Ленинградский вокзал после реконструкции
Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров открыли обновленный Ленинградский вокзал. Масштабные работы по его модернизации выполнили в рамках федерального проекта развития Центрального транспортного узла — составной части национального проекта «Инфраструктура для жизни».
«“Площадь трех вокзалов” — это крупнейший транспортный узел нашей страны. Сегодня через него проходят 350 тысяч пассажиров. Это станции метрополитена, Московские центральные диаметры, пригородные поезда, поезда дальнего следования, “Сапсан”, это наземный транспорт, трамваи и так далее. Поэтому, конечно, нужно уделять ему огромное внимание с учетом еще и того, что в ближайшее время у нас начнется стройка вокзала ВСМ Москва — Санкт-Петербург, и количество пассажиров, которые проходят через этот узел, увеличится почти до 500 тысяч», — сказал Мэр Москвы.
С учетом этого было принято решение совместно с ОАО «Российские железные дороги» поэтапно обновить этот транспортный узел.
«Начали с самого старого и значимого вокзала — Ленинградского, который, к сожалению, физически и морально устарел. Провели его полную реконструкцию. По сути дела, сейчас это новый вокзал с новыми сервисами, с новым уровнем комфорта для работников и, конечно, в первую очередь для пассажиров», — подчеркнул Сергей Собянин.
По его словам, следующая задача — это реконструкция Ярославского вокзала и создание единой пересадки с одного вида транспорта на другой.
«Важная задача. Я уверен, что мы ее реализуем. Ну а сегодня, по сути дела, большой праздник для всех, кто пользуется железнодорожным транспортом. Спасибо за содействие, совместную работу, за наши проекты, которые мы с вами реализуем», — сказал Мэр Москвы.
Генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что Ленинградский вокзал является одним из старейших в стране — ему почти 175 лет. После обновления он стал современным транспортным узлом.
«По сравнению с тем, что было еще буквально год назад, объем территории, который предоставляется пассажиру, увеличился в три раза. Количество сидячих мест увеличено в полтора раза. Более тысячи человек смогут здесь, на железнодорожном вокзале одновременно получать услуги или размещаться. Здесь открыты новые комнаты для мам с детьми, даже есть детский клуб “Союзмультфильм” для наших маленьких посетителей», —отметил Олег Белозеров.
По его словам, на Ленинградском вокзале внедрили самые новые цифровые наработки в сфере железнодорожного транспорта. Современные электронные системы предоставляют пассажиру информацию, например, о том, где стоит поезд, сколько времени осталось до отправления, как работает метро, как можно воспользоваться городскими службами. Оформление вокзала тоже изменилось.
«Несмотря на то, что в процессе реконструкции были восстановлены первоначальные интерьеры этого вокзала архитектора Константина Тона, здесь созданы и новые мозаики, абсолютно уникальные, более 800 квадратных метров. На них изображены Москва и Санкт-Петербург», — рассказал Олег Белозеров.
Он поблагодарил Мэра Москвы и его команду за совместную работу и подход к реконструкции Ленинградского вокзала, а также подчеркнул, что здесь применены все самые современные мировые разработки.
Ленинградский вокзал, расположенный на Комсомольской площади, — один из важнейших транспортных объектов Москвы. На него прибывают и с него отправляются «Сапсаны», «Ласточки» и другие поезда дальнего следования и пригородного сообщения в Санкт-Петербург, Мурманск, Выборг, Великий Новгород, Тверь, Клин, Бологое, Лихославль, Конаково и другие города страны.
Ленинградский вокзал находится на первом месте по объему турпотока в Российской Федерации. Он входит в состав крупнейшего транспортного хаба столицы «Площадь трех вокзалов», которым ежедневно пользуются свыше 350 тысяч пассажиров. Помимо трех центральных вокзалов — Ленинградского, Ярославского и Казанского, здесь объединены две линии метро — Сокольническая и Кольцевая, две линии Московских центральных диаметров (МЦД) — МЦД-2 и МЦД-4, а также наземный городской транспорт — электробусы, автобусы и трамваи, в том числе Московские трамвайные диаметры.
Планируется, что к 2040 году за счет развития МЦД и запуска высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСМ-1) общий пассажиропоток транспортного узла вырастет на 40 процентов и достигнет около 500 тысяч пассажиров в сутки.
Комплексная модернизация Ленинградского вокзала
Комплексную модернизацию Ленинградского вокзала начали в августе 2024 года. Она включала в себя его более тесную интеграцию в единый транспортный каркас города, организацию новых выходов и входов, полную замену инженерного оборудования, а также ремонт кровли и фасадов. Кроме того, в рамках обновления расширили пространство для пассажиров и сформировали качественно новую среду обслуживания по стандартам московского транспорта с расширенным набором услуг, современными форматами торговли и общественного питания.
Работы проводили поэтапно. Отправление и прибытие поездов на Ленинградский вокзал осуществлялись в обычном режиме.
Генпроектировщиком и генподрядчиком проекта выступило АО «Мосинжпроект». При проектировании использовались цифровая информационная модель и 3D-SLAM-сканеры, с помощью которых проектировщики видели имевшиеся на вокзале конструкции и планировали инженерные коммуникации с максимальным сохранением существующих шахт и каналов.
«За свою историю здание вокзала пережило немало реконструкций. Нынешнюю модернизацию по праву можно назвать максимально ориентированной на пассажиров. Специалисты сохранили ключевые элементы исторического облика вокзала. Были удалены поздние слои отделки, восстановлены оригинальные цветовые решения и архитектурные элементы, соответствующие авторскому замыслу», — написал Мэр Москвы в своем канале в мессенджере «Макс».
Во время модернизации историческую часть здания вокзала сохранили и отреставрировали в соответствии с изначальным замыслом архитектора Константина Тона. Ключевые изменения коснулись внутреннего пространства — вокзал стал современным и удобным. За счет отказа от части избыточных торговых точек значительно увеличили пространство для пассажиров и провожающих.
Отдельное внимание уделили организации пересадок и входов. Войти на вокзал можно будет через пять входов, из которых три уже открыты, а еще два предусмотрены на перспективу. Новая система входов увеличила пропускную способность вокзала, обеспечив равномерное распределение пассажирских потоков.
В частности, для пассажиров вновь открыли вход через цокольный этаж со стороны Краснопрудной улицы, который не использовался более 30 лет. Пересадки между метро, пригородными поездами, поездами дальнего следования и наземным транспортом организовали в едином теплом контуре по принципу «сухие ноги». Время пересадки сократилось в шесть раз — с шести до одной минуты.
Кроме того, устроили навесы и обновили распределительную площадку. В результате на вокзале сформировали единый архитектурный объем — современный дебаркадер с парящей конструкцией кровли, сочетающий выразительный облик и высокую функциональность. Обновленное пространство стало более светлым и безопасным.
Навес высотой 15 метров над платформами обеспечит защиту пассажиров от дождя и снега, а система подогрева гарантирует надежную эксплуатацию в зимний период и повысит эффективность обслуживания.
Общая площадь навеса над зоной выхода к поездам дальнего следования и платформенных навесов — 6,9 тысячи квадратных метров. Дополнительно накрыли навесами выходы № 7 и 8 станции метро «Комсомольская», расположенные перед главным фасадом Ленинградского вокзала. Легкие стеклянные конструкции визуально повторяют архитектуру исторического здания и органично интегрированы в окружающую застройку.
Помимо этого, навесы разместили вдоль фасада со стороны парковки в проезде Комсомольской площади. Таким образом, на территории вокзала организовали защищенные комфортные пешеходные маршруты.
В рамках комплексной модернизации полностью обновили инженерные системы Ленинградского вокзала. Это касается не только коммуникаций внутри здания, но и систем, соединяющих вокзал с городской инфраструктурой, в том числе энергетикой и коммунальными сетями.
Особое внимание уделили обеспечению комфортного микроклимата. Летом и зимой температуру внутри здания вокзала будут поддерживать на уровне 22–25 градусов. Это возможно, даже если за окном столбик термометра поднимется выше плюс 40 градусов или опустится ниже минус 40 градусов.
Воздухообмен в здании вокзала увеличили в два раза. До ремонта на цокольном этаже не было системы кондиционирования, что приводило к застою воздуха и делало пребывание там крайне некомфортным, особенно в жаркое время года. Во время модернизации систему вентиляции обновили таким образом, чтобы каждая зона вокзала была в достаточном количестве обеспечена свежим воздухом.
Освещенность улучшили в два раза, она возросла до 300 люкс. Кассовый зал с 11 окнами (кассами) украсил современный кессонный потолок с встроенными светильниками.
Изменили и функциональное распределение этажей.
Первый этаж вокзала ориентирован на быстрый проход к платформам. Здесь размещены ключевые сервисы: комната для семей с детьми, детский клуб «Союзмультфильм», впервые открытый на железнодорожном вокзале России, медицинский пункт, бизнес-зал, информационная стойка московского транспорта и туристического центра «Москва», а также кассы дальнего следования.
Второй и третий этажи стали комфортными зонами для длительного ожидания с территорией отдыха и доступными кафе и ресторанами.
Самый большой зал расположен на втором этаже вокзала в непосредственной близости от выхода к поездам. Помещение предназначено для всех категорий пассажиров, включая военнослужащих. Желающие могут воспользоваться специальным пространством для работы с переговорными комнатами.
Кроме того, на втором этаже предусмотрен отдельный зал для пассажиров, путешествующих с питомцами, а на цокольном этаже — комната по уходу за питомцами.
Площадь бизнес-зала увеличилась в два раза. Он занимает помещения как на первом, так и на втором этаже.
На вокзале открыты точки более 40 известных российских компаний, обеспечивающих широкий выбор услуг в сфере общественного питания, розничной торговли и сопутствующих сервисов. Дополнительно установлены вендинговые аппараты и банкоматы.
Ценовая политика арендаторов выстроена с учетом городских стандартов. Уровень цен соответствует предложениям аналогичных сетевых операторов вне вокзальной инфраструктуры, что исключает завышение стоимости и формирует доступную среду для пассажиров.
На цокольном этаже находятся торговые площади и камеры хранения багажа. В отличие от прежних стационарных камер хранения, новые автоматизированные ячейки могут вместить багаж разного размера, включая крупногабаритные вещи, с соблюдением всех норм безопасности.
В комнате для семей с детьми пассажиры с малышами в возрасте до семи лет могут воспользоваться зонами для сна, пеленания и кормления.
Значительно расширили функционал медицинского пункта. Здесь пассажирам могут оказать неотложную помощь. Кроме того, по желанию они имеют возможность пройти базовые лабораторные исследования, УЗИ и комплексную оценку состояния здоровья, а также получить поддержку в сфере ментального здоровья.
Количество туалетных зон вокзала увеличили в семь раз.
Ленинградский вокзал стал первым полностью цифровым вокзалом в России. В здании установили более 220 цифровых элементов навигации и информирования, включая 23 табло отправления и прибытия поездов, указатели, информационные экраны и цифровые вывески. Интеллектуальная система обеспечивает информирование пассажиров об изменениях расписания или номера платформы в режиме реального времени, а также формирует оптимальные маршруты передвижения внутри вокзала.
Цифровую навигацию выполнили в соответствии с едиными стандартами, применяемыми на объектах Московского метрополитена. Это обеспечивает преемственность визуальной среды, понятную логику и единый пользовательский опыт при пересадке между различными видами транспорта. Впервые в системе московского транспорта внедрили цифровую навигацию с темной темой. Ее разработали специалисты Московского метрополитена. Это решение формирует новый визуальный стандарт для транспортной инфраструктуры города.
На вокзале создали безбарьерную среду. Здесь предусмотрено шесть лифтов и четыре эскалатора, включая лифт со сквозной связью всех уровней здания. Впервые на транспортных объектах России внедрили багажные ленты для транспортировки багажа при входе и прохождении досмотра.
При необходимости маломобильные граждане, пожилые пассажиры и родители с детьми могут воспользоваться услугами центра обеспечения мобильности.
Кроме того, внедрили единую систему поиска забытых вещей, интегрированную в инфраструктуру московского транспорта.
В здании организовали сервис перемещения багажа на всех этапах поездки — от входов и транспортных средств по прибытии на вокзал до размещения в вагоне поезда.
Впервые на железнодорожных вокзалах России предоставляют сервис доставки багажа по принципу «от двери до вагона» — от дома или отеля до поезда.
Во время благоустройства прилегающей территории количество мест для такси увеличили в 1,5 раза — с 30 до 44. Это позволит сократить время ожидания машины. Организовали городскую парковку на 105 машино-мест, в том числе 11 мест для маломобильных граждан и 10 мест с зарядными станциями для электромобилей. Отдельно выделили места для туристических автобусов.
Особое внимание уделили вопросам безопасности. В непосредственной близости от вокзала, на расстоянии около 150 метров от главного входа, расположили линейный отдел полиции.
В рамках взаимодействия ГУП «Московский метрополитен» и ОАО «РЖД» разработали и внедрили единый регламент. Он включает в себя стандарты внешнего вида сотрудников, единые принципы коммуникации с пассажирами, а также порядок действий при возникновении нештатных и потенциально опасных ситуаций, в том числе обмен информацией между службами.
На вокзале работает государственная автоматизированная информационная система «Сфера», обеспечивающая комплексное видеонаблюдение и контроль обстановки в режиме реального времени. Видеосигнал со всех камер выведен в единый диспетчерский центр по требованиям безопасности, а также доступен главному диспетчеру вокзала.
Обновление исторического здания. Музей и часовня
Модернизацию Ленинградского вокзала выполнили с максимальным сохранением исторической структуры здания, ключевых элементов его внешнего и внутреннего облика.
Во время работ обновили одну из ключевых доминант исторического здания — вывеску «Ленинградский вокзал». В основу визуального решения был положен вариант середины 1970-х годов. Контуры букв восстановили по архивным фотографиям и дополнили современными элементами.
Композицию построили на использовании штрихов разной толщины, что позволило сделать надпись более четкой и выразительной, легко читаемой в любое время суток. Кроме того, к надписи добавили подчеркивающую линию, оборудовали архитектурно-художественную подсветку. Еще две новые вывески появились в зоне отправления поездов и на фасаде со стороны привокзальной площади.
Спустя 80 лет на кровле Ленинградского вокзала вновь установили флагшток с государственным флагом —важный элемент архитектурной композиции здания.
Новым украшением интерьеров вокзала стали два мозаичных панно общей площадью более 800 квадратных метров с видами Москвы и Санкт-Петербурга. Их выполнили в жанре ведуты. Все элементы мозаик изготовили вручную из смальты. Это самое большое мозаичное панно на транспортной инфраструктуре России.
Помимо знаковых архитектурных объектов двух столиц, художники изобразили и небольшие элементы — стаффаж и пасхалки. Например, внимательный человек сможет разглядеть на панно черного кота, образ которого взят из одноименной песни Юрия Саульского и Михаила Танича начала 1960-х годов.
На четвертом этаже вокзала, ранее закрытом для пассажиров, воссоздали дворцовые интерьеры начала ХIХ века. Здесь открыли иммерсивный музей истории вокзала. Его концепция основана на стремлении максимально точно передать художественный язык эпохи — от архитектурной логики до мельчайших декоративных деталей. Посетители увидят стилизованные светильники, в том числе хрустальную люстру с плафонами в виде свечей, отделанный мрамором камин, зеркала и аксессуары, характерные для парадных залов того периода.
Центральной частью экспозиции является историческая сцена — архитектор Константин Тон представляет императору Николаю I проект будущего вокзала.
Кроме того, восстановили часовню Святителя Николая Чудотворца, расположенную в исторической части здания Ленинградского вокзала.
175 лет истории — старейший железнодорожный вокзал Москвы
В феврале 1842 года Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Подготовить проект пассажирских зданий в обеих столицах император лично поручил выдающемуся архитектору Константину Тону, спроектировавшему Екатерининскую церковь в Петербурге, храм Христа Спасителя и Большой Кремлевский дворец в Москве.
Вокзалы в обеих столицах возводили по единому проекту: строгий двухэтажный фасад, в центральной части здания — двухъярусная башенка с часами и шпилем.
Петербургский вокзал в Москве построили в 1849 году. На первом этаже здания располагались просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, на втором — служебные квартиры для начальников и специалистов. Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 года. А 19 августа дорогу опробовал сам государь император Николай I с супругой, наследником престола, великими князьями, четырьмя германскими принцами и придворными.
Регулярное движение по первой российской железнодорожной магистрали открыли 1 ноября 1851 года. В 1855-м после восшествия на престол императора Александра II Санкт-Петербурго-Московская железная дорога стала именоваться Николаевской. Соответственно, и вокзалы в Москве и Санкт-Петербурге тоже назвали Николаевскими.
В феврале 1923-го Николаевская дорога была переименована в Октябрьскую, и Николаевский вокзал стал Октябрьским. А через год в связи с переименованием северной столицы вокзал стал называться Ленинградским. Это название он сохраняет до сих пор, хотя поезда с него отправляются в Санкт-Петербург.
В 1934 году провели первую масштабную модернизацию здания вокзала: снесли дебаркадер, построили кассовый зал, организовали справочное бюро, почту и телеграф.
В 1948–1950 годах по проекту архитектора А.Н. Душкина обновили внутренние помещения вокзала, заново отделали интерьеры.
В 1970-е годы по проекту архитектора В.И. Кузнецова Ленинградский вокзал реконструировали. Его площадь заметно увеличилась: здесь провели перепланировку, здание расширили, обустроили раздельные платформы, проложили новые станционные пути и надстроили третий этаж. Эти изменения позволили адаптировать вокзал к растущему пассажиропотоку и расширить функциональность здания.
В 1974 году историческую часть вокзала приняли на государственную охрану постановлением Совета Министров РСФСР № 624 от 4 декабря. Сегодня он является объектом культурного наследия федерального значения. В предмет охраны входят часовая башня с двумя полукруглыми балконами в основании, куполом и шпилем; спаренные оконные проемы с профилированными архивольтами, пилястры, прямоугольные филенки, лепные розетки, каннелированные колонны; парадная чугунная лестница XIX века и другие элементы.
В августе 1975 года открыли верхний и нижний кассовые залы. На месте дебаркадера построили просторный главный зал. Для удобства пассажиров вокзал соединили подземными переходами со станциями метро.
В 1989–1997 годах удлинили платформы, соорудили навесы над перронами и улучшили освещение. Для исключения пересечения потоков пассажиров разных направлений изменили планировку здания вокзала.
В 2008–2013 годах провели комплексные ремонтно-реставрационные работы с восстановлением исторического цвета фасада и элементов декора вокзала.
Подписывайтесь на официальные каналы Сергея Собянина в мессенджерах «Макс» и «Телеграм».