От «фонарного» до «Кобры»: на Чистопрудном бульваре покажут исторические трамваи
Колонна из 18 исторических трамваев и более 40 ретроавтомобилей проедут 11 июля, в День московского транспорта, по центру столицы. После завершения парада в 12:00 на Чистопрудном бульваре откроется выставка ретротехники, где можно будет увидеть свыше 60 уникальных экспонатов — это не только трамваи разных эпох, но и ретроавтомобили из частных коллекций. Мероприятие продлится до 18:00, в связи с его проведением некоторые улицы перекроют.
Гости смогут зайти в салоны исторических трамваев, увидеть автомобили разных поколений, сделать фотографии в интерактивных зонах в духе 1930-х годов и с реконструкторами, которые воссоздадут историческую атмосферу. Здесь же получится посмотреть форменную одежду работников транспорта разных лет, а также послушать выступления артистов проекта «Музыка в метро» и академического хора Московского метрополитена. В 17:00 на праздничной сцене у метро «Чистые пруды» выступит группа «На-На».
Моторные и прицепные
Один из самых старых экспонатов из коллекции Московского метрополитена — трамвай, состоящий из моторного вагона Ф («фонарный») № 164 и прицепного вагона Н (нюрнбергский) № 1113.
Вагоны типа Ф получили свое название из-за остекленного купола-фонаря на крыше, который улучшал естественное освещение салона. Они долгое время оставались самым распространенным типом моторных вагонов в городе, став стандартом московского трамвая. Их выпускали сразу несколько машиностроительных заводов. Последние пассажирские вагоны типа Ф покинули столичные маршруты в 1960 году. Сегодня из сохранившихся три находятся в Москве, а четвертый в Сан-Франциско — его в 1986-м СССР подарил американскому музею трамваев.
Прицепные вагоны Н первоначально производили в немецком городе Нюрнберге, отсюда и название серии, а затем их начали выпускать и несколько советских заводов. Представленный на параде прицепной вагон Н № 1113, как и моторный вагон Ф № 164, был построен на вагоностроительном заводе в подмосковных Мытищах. Оба изначально были пассажирскими, а в 1930-е годы их переоборудовали в грузовые. В 1994-м специалисты трамвайно-ремонтного завода восстановили первоначальный облик вагонов.
Моторные КМ (коломенский моторный) № 2170 и прицепные КП (коломенский прицепной) № 2556, выпущенные в начале 1930-х, — первые советские четырехосные вагоны, известные своей вместительностью: в каждом могли ехать до 100 человек, из них около 30 — сидя. Конструкторы вагона КМ изначально не предусмотрели отдельную кабину для вагоновожатого: он работал, стоя прямо на передней площадке, среди пассажиров. Кондуктор, сидевший у задней двери, дергал за веревку со звонком, сообщая вожатому о готовности отправляться.
Вагоны КП списали еще в начале 1950-х, а КМ было суждено перевозить пассажиров в столице гораздо дольше: последние ушли с маршрута № 6 «Метро “Сокол”» — «Братцево» в феврале 1974 года, отработав более 50 лет. Коломенский моторный с бортовым 2170 стал звездой советского кино: его можно увидеть в фильмах «Место встречи изменить нельзя», «Покровские ворота» и «Холодное лето пятьдесят третьего».
Трамвай из вагонов КТМ-1 (моторный) № 0002 и КТП-1 (прицепной) № 1002 спроектировали в Москве, но предназначен он был не для столицы, а для малых и средних городов СССР. Первые вагоны построили на Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени С.М. Кирова, и в 1948 году они прошли испытания в Московском трамвайном депо имени П.М. Щепетильникова на маршруте № 27 «Коптево» — «Петровские Ворота». После испытаний вагоны передали в Челябинск для дальнейшей эксплуатации.
В ранних вагонах этой серии было тройное горизонтальное маршрутное окно над лобовыми стеклами кабины водителя, гладкие борта и заднее стекло из двух частей. Вагоны могли развить скорость до 55 километров в час и имели 36 мест для пассажиров.
Трамвай из вагонов КТМ-1 и КТП-1 в 1999 году передали в Москву из Тулы, а в 2018-м он был восстановлен на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе по образцам опытной серии.
«Коробочка» и РВЗ-6
В числе экспонатов, которые можно будет увидеть во время парада трамваев, — вагон МТВ-82. Его начали выпускать на авиационном заводе в Тушине вскоре после войны. У этого вагона были автоматические двери, мягкие обогреваемые сиденья и отдельная отапливаемая кабина, где водитель работал сидя и в тепле. Кузов был обшит авиационным алюминием — материалом, которого в избытке хватало на авиационном заводе.
За специфический «американский» дизайн с маленькими окнами москвичи ласково прозвали эти передовые вагоны «коробочками». Последний такой трамвай покинул городские маршруты в 1981 году.
Еще один экспонат — вагон № 1278, построенный в 1948 году. После завершения пассажирской работы в 1971-м его переделали для служебных целей, а в начале 1990-х годов восстановили как исторический экспонат.
Трамвай РВЗ-6 выпустили на Рижском вагоностроительном заводе — это была первая серийная отечественная модель с тихим и мягким ходом. В 1960 году Москва начала испытывать эти вагоны вместе с первыми чехословацкими «Татрами», но в итоге город сделал выбор в пользу чешской техники. Однако серия РВЗ-6 получила широкое распространение в других городах — от Прибалтики до Дальнего Востока. В 1966 году все московские РВЗ-6 передали Ташкенту в качестве помощи после разрушительного землетрясения. В 1999-м вагон РВЗ-6 № 222 направили в Москву из Коломны, его отреставрировали работники депо имени И.В. Русакова.
Самые массовые трамваи прошлого — «Татры»
С появлением в марте 1959 года модели «Татра Т2» в столице началась «чехословацкая эра» — это была первая заграничная техника, закупленная после революции 1917 года. Летом того же года новые вагоны впервые вышли на маршрут № 14 «Калужская площадь» — «Метро “Университет”». Они поразили москвичей плавностью хода, теплом и современным дизайном: люди специально ждали их на остановках, чтобы прокатиться ради удовольствия.
Представленный на параде вагон «Татра Т2» выпустили на чехословацком заводе ЧКД в 1960 году. После списания в 1975-м его не отправили на утилизацию — он много лет простоял в депо на складе, а в 1999 году вагон восстановили на трамвайно-ремонтном заводе к 100-летнему юбилею московского трамвая. Похожий вагон модели «Татра Т2» снимался в художественном фильме «Приходите завтра».
В мае 2023 года в Москве начали проводить регулярные экскурсии на ретротрамвае «Татра Т2»: через большие окна вагона пассажирам открываются виды на Спасо-Андроников монастырь, Московский международный дом музыки, высотку на Котельнической набережной и другие достопримечательности города.
В 1960-е годы «Татру Т3» прозвали космическим трамваем за обтекаемые формы, изогнутые стекла, элементы интерьера и экстерьера из стеклопластика, люминесцентное освещение, бесшумность и комфорт — все это было в духе времени.
«Татра Т3» стала символом Москвы и самым массовым трамваем города: с 1963 по 1987 год из Чехословакии поставили более двух тысяч таких вагонов. Пассажиров они перевозили до ноября 2021-го, а отдельные экземпляры используются как служебно-технические и сейчас.
Представленный на выставке вагон № 481 выпустили в 1970 году, он работал в Октябрьском трамвайном депо до 1988 года. В 2009-м его восстановили на трамвайно-ремонтном заводе в облике вагонов «Татра Т3» 1963 года. Похожий можно увидеть в комедии Леонида Гайдая «Операция “Ы” и другие приключения Шурика».
Второй экземпляр серии, вагон № 1897, отличается от подобных машин расположением задних фонарей, большим окошком переднего маршрутоуказателя, широкими форточками и измененной конструкцией вентиляционных люков для лучшего проветривания салона.
Вагон № 1897 поступил в Москву в 1970 году в Краснопресненское трамвайное депо и перевозил пассажиров, а с 1986-го стал служебным агитационным вагоном «Безопасность движения». В 1998 году его восстановили на трамвайно-ремонтном заводе и передали в коллекцию исторических вагонов Москвы.
Вагоны «Татра Т7Б5» спроектировали специально для Москвы, так как предыдущая версия не подходила по габаритам в старых депо. Ходовые тележки новой конструкции обеспечивали практически бесшумный ход и снижали износ рельсов, а электронная тиристорно-импульсная система управления вагона давала плавный разгон и торможение и экономила электроэнергию.
Всего чехословацкий завод выпустил восемь вагонов этой модели, шесть из которых проработали на московских маршрутах до 2010 года. Представленный на выставке вагон № 7005 в 2009-м вывели из пассажирской эксплуатации и передали в коллекцию исторических трамваев.
Трамваи Усть-Катавского вагоностроительного завода, «Циклоп» и «Кобра»
В начале 1990-х годов, лишившись возможности закупать технику за рубежом, Москва перешла на трамваи Усть-Катавского вагоностроительного завода. В техническом отношении эти вагоны уступали чехословацким, но они были вместительнее, проще в обслуживании и доступнее по цене. Модель 71–608КМ выпускали с 1994 по 2007 год.
Представленный на параде вагон 71–608КМ — самый первый экземпляр своей серии. Он перевозил пассажиров с осени 1994 года по 2015-й. После завершения работы его сохранили для коллекции исторических трамвайных вагонов Москвы.
Во время парада горожане смогут увидеть и уникальный трамвай 71–135 (ЛМ-2000) № 3001, который перевозил пассажиров в Москве в 2002–2014 годах. Его построил Петербургский трамвайно-механический завод в единственном экземпляре: оригинальный дизайн и укороченный кузов разработали специально по заказу Москвы для эксплуатации в старых депо. Цельнометаллический кузов с отдельными элементами из стеклопластика имел длину 14,1 метра, 20 сидячих мест и общую вместимость 114 пассажиров, а максимальная скорость составляла 70 километров в час. Именно 71–135 стал первым московским трамваем с асинхронными тяговыми электродвигателями. За характерную внешность вагон получил прозвище «Циклоп».
Еще один участник парада — трехсекционный трамвай КТ3R работал в Москве в 2008–2021 годах. Его создали на трамвайно-ремонтном заводе из крайних секций старых чехословацких вагонов «Татра Т3» и средней секции нового изготовления с переменным уровнем пола. Цельнометаллические секции с узлами шарнирного сочленения и элементами из стеклопластика образуют вагон длиной 28,6 метра на 34 сидячих места и общей вместимостью 194 пассажира, максимальная скорость — 65 километров в час. Длинный состав легко изгибается на поворотах, за что и получил прозвище «Кобра». Это уникальный экземпляр, серийное производство которого в России так и не наладили.
Вагон-вышка, вагон-снегоочиститель и вагон-рельсотранспортер
В числе экспонатов, которые представят на параде, — вагон-вышка, вагон-снегоочиститель и вагон-рельсотранспортер, а также вагоны — диагностические лаборатории и поливомоечный вагон.
Вагон-вышка на базе моторного вагона Ф изначально был обычным «фонарным» трамваем дореволюционной постройки и перевозил пассажиров по московским маршрутам, но в 1930-е годы его переоборудовали в специальный вагон для службы контактной сети — с подъемной площадкой и куполом на крыше для визуального осмотра проводов. Это был первый в Москве вагон-вышка, который позволил ремонтировать и обслуживать контактную сеть на участках трамвайных путей без верхнего покрытия, куда не могли проехать колесные автобашни. В 2016 году его отреставрировали на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе.
Трамвайный вагон-снегоочиститель ГС-4 № 0112 выпускался на вагоноремонтном заводе в Нижнем Новгороде. Он оборудован двумя постами управления, что позволяет двигаться вперед и назад, а также щеточным механизмом спереди и сзади. Вагон до сих пор в зимний период работает по назначению и является старейшим из сохранившихся в Москве трамваев-снегоочистителей.
Вагон-рельсотранспортер РТ-3 № 3490 произвели на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе в 1984 году для доставки тяжелых рельсов и других строительных деталей весом до 12 тонн. Представленный на выставке вагон стал музейным экспонатом в 2003 году, а его восстановление завершилось только в 2016-м — тогда же, как и вагон-вышка, он впервые вышел на парад ретротехники.
Специальные диагностические лаборатории на базе трамвая «Татра Т3» — вагоны № 0121 и 0222 используются для обследования контактной сети. В передней части крыши установлен дополнительный токоприемник со специальной измерительной линейкой для определения бокового отклонения контактного провода относительно токоприемника. В средней части крыши расположен наблюдательный пост в виде остекленного купола, откуда ведется визуальное наблюдение за состоянием контактной сети, а токоприемник, обеспечивающий движение самого вагона, находится сзади. Всего в трамвайном хозяйстве Москвы есть три таких вагона-лаборатории контактной сети на базе «Татры Т3».
Вагон № 0121 переоборудовали из двухдверного пассажирского вагона «Татра Т3» выпуска 1970 года. А вагон № 0222 построили в 1983-м: до того как его переделали в вагон-лабораторию контактной сети в 1987 году, он перевозил пассажиров.
Поливомоечный вагон № 0221 предназначен для очистки трамвайных путей от пыли и загрязнений. Его переоборудовали на трамвайно-ремонтном заводе в 2012 году из бывшего пассажирского вагона «Татра Т3» в трехдверном исполнении. В салоне есть резервуары для воды, трубопроводы с запорной арматурой и компрессорная установка: вода под напором подается через специальные раструбы под кабиной водителя на трамвайные пути, и мощная струя выбивает скопившиеся в рельсах песок и мусор. Всего в Москве работает шесть таких поливомоечных вагонов на базе «Татры Т3».
«Лето в Москве» — главное событие сезона, которое уже стало доброй традицией и неотъемлемой частью жизни столицы. Главная тема этого года — «Время быть вместе». Проект объединяет людей разных поколений вокруг общих ценностей, позволяет стать ближе не только с родными, но и со всем городом на прогулках, культурных и спортивных мероприятиях, благотворительных акциях, а также прямо рядом с домом во всех округах столицы.