Около 10 миллионов поездок совершили пассажиры автобусов пригородных маршрутов проекта «Москва — область»
В столице продолжает развиваться проект «Москва — область». Он появился летом прошлого года. С того времени для пассажиров открыли больше 30 маршрутов, 25 из них — за второе полугодие 2025-го и семь — с начала 2026-го.
«Проект “Москва — область” позволил интегрировать города ближайшего Подмосковья в систему столичного транспорта. Организовали уже более 30 маршрутов, на которых пассажиры совершили около 10 миллионов поездок. Проект работает по высоким стандартам московского транспорта: это предсказуемые интервалы движения, удобное расписание и современный подвижной состав. По поручению Сергея Собянина продолжим сотрудничать с Правительством Московской области и совершенствовать бесшовную транспортную систему более чем для трех миллионов жителей крупнейшей агломерации страны», — отметил заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
В рамках проекта открыто 15 маршрутов в городской округ Химки, восемь — в городской округ Красногорск, пять — в Одинцовский городской округ, два — в Краснознаменск и по одному направлению — в городские округа Солнечногорск и Долгопрудный. Ожидается, что до конца 2026 года в систему московского транспорта интегрируют 54 маршрута. Современный транспорт появится в том числе в Путилкове, Мытищах и других крупных населенных пунктах.
Маршруты и тарифы
Для работы на маршрутах проекта в 2025-м закупили более 500 автобусов разного класса, почти 200 из них уже получены. Транспорт постепенно выходит на маршруты, которые начали работать в 2025 году и вводимые в этом. Благодаря абонементам «Единый» зоны «Пригород» на 30, 90 или 365 дней можно экономить больше 60 процентов в год на поездках в Москву и обратно. А еще есть возможность совершать бесплатные пересадки на весь городской транспорт столицы. Сохраняются также льготы для пассажиров, которые используют социальные карты москвича и жителя Московской области.
Стоимость проезда на маршрутах проекта максимально приближена к той стоимости, которая ранее действовала при их обслуживании пригородными перевозчиками. Узнать о тарифах можно здесь.
В Департаменте информационных технологий города Москвы напомнили, что на странице спецпроекта «С картой москвича. Интерактивный гид по проезду в Москве и области» можнопосмотреть, на каких видах транспорта столицы и области действует бесплатный или льготный проезд по карте москвича, а также найти ответы на самые часто задаваемые вопросы.
Кроме того, на маршрутах действует проездной билет «Единый» без ограничения количества поездок с зоной «Пригород»: 30 дней стоимостью 4450 рублей, 90 дней стоимостью 11,4 тысячи рублей и 365 дней стоимостью 33,2 тысячи рублей. Это самый выгодный способ оплаты проезда на маршрутах проекта. С ними пассажиры могут экономить на поездках до 60 процентов в год, а еще совершать бесплатные пересадки на весь городской транспорт. Это метро, Московские центральные диаметры (МЦД), Московское центральное кольцо, маршруты автобусов и электробусов, другие пригородные маршруты проекта «Москва — область» и круглогодичные речные электросуда.
Кроме того, действует льготный проездной билет «Единый» для обучающихся без лимита поездок на 30 и 90 дней с зоной «Пригород» стоимостью 1390 рублей и 3960 рублей соответственно, бесплатный проезд по карте москвича и жителя Московской области для льготных категорий граждан по аналогии с городскими маршрутами Москвы. Бесплатный проезд на всех смежных маршрутах столицы (между Москвой и Подмосковьем) будет предоставлен льготным категориям граждан Московской области, лицам до 60 лет с правом на бесплатный проезд на областных маршрутах.
По соглашению между правительствами Москвы и Московской области в 2026 году в структуру столичного транспорта включат более 50 действующих пригородных маршрутов. Они охватят западное, северо-западное, северное и северо-восточное направления. В перспективе до 2028 года планируется интегрировать в общую систему треть всех действующих пригородных маршрутов наземного общественного транспорта.
В итоге на них будут внедрены стандарты столичного транспорта, уже привычные для москвичей: удобные и равные интервалы движения автобусов, комфортное расписание, современная техника и профессиональные водители.
Для работы маршрутов закупили автобусы разного класса вместимости: среднего, большого и большого пригородного. Они уже выходят на маршруты.
ПАЗ и ЛиАЗ: широкие двери и двухзонный климат-контроль
Перевозит пассажиров автобус модели ЛиАЗ «Ситимакс-12» большого класса. Его отличает продуманная конструкция с широкими дверными проемами и просторными проходами между сиденьями, что существенно облегчает посадку и высадку пассажиров. Площадь низкого уровня пола в салоне увеличена до рекордных 13,6 квадратного метра.
Благодаря современным композитным материалам, которые использовались при изготовлении кузова, корпус автобуса легкий, прочный, устойчивый к коррозии. А еще такое решение позволило снизить уровень шума во время поездки. Благодаря расширенной площади остекления в салон проникает большое количество света и открывает обзор для всех пассажиров, а зеленая и красная подсветка на дверях предупреждает об их открытии и закрытии.
Автобус рассчитан на 109 пассажиров. В салоне установлена система двухзонного климат-контроля и USB-порты для зарядки устройств. Для маломобильных граждан предусмотрен низкий вход без ступеней, механическая откидная аппарель, просторная накопительная площадка с поручнями и специальное место для инвалидной коляски. Система «книлинг» наклоняет автобус в сторону дверей на остановках, упрощая посадку и высадку. Благодаря системе чистого пола исключены любые крепления на его поверхности, это облегчает перемещение пассажиров и уборку салона.
Автобус ПАЗ «Ситимакс-9» вместимостью до 77 человек подходит для работы на узких улицах, по которым не проедет транспорт большого класса. Площадь низкого пола в салоне составляет 10 квадратных метров — это самый большой показатель в классе. Две широкие двери обеспечивают более быструю посадку и высадку. Сиденья и поручни закреплены на боковых частях кузова, благодаря чему не создают препятствий при перемещении по салону. Как и большая модель, он оборудован системой «книлинг», а также доступен для маломобильных пассажиров.
КамАЗ: адаптивное освещение и ремни безопасности
Автобус КамАЗ-4290 вмещает до 70 человек. У него низкий уровень пола на входе, есть накопительная площадка, откидная аппарель и места для маломобильных пассажиров. В салоне — USB-порты для зарядки телефонов и медиаэкраны.
Еще одна модель — современные автобусы НефАЗ-5299-31-52 большого класса в специальной пригородной комплектации. Техника отличается улучшенным салоном для дальних поездок. Кроме того, в автобусах есть 36 мягких сидений с ремнями безопасности, адаптивное освещение салона, система климат-контроля, а также специальные места и оборудование для маломобильных пассажиров.
Автобусы полностью соответствуют стандартам московского транспорта, приспособлены для перевозки велосипедов и детских колясок. В поездке можно зарядить телефон. Информация об остановках передактся на медиаэкранах. Оставить отзыв о поездке можно с помощью куар-кодов в салоне.
Для работы на пригородных направлениях в столицу поставят 100 таких автобусов.
Еще одна модель — КамАЗ-5299-40-52 большого класса в городской комплектации — вмещает до 109 человек. Эта техника уже зарекомендовала себя на городских маршрутах. В парках Мосгортранса работают около двух тысяч таких автобусов. Модель отличает полностью низкопольный салон, современная климатическая система и адаптивное освещение, откидная аппарель и пространство для маломобильных пассажиров.
В парки Мосгортранса для поездок на пригородных направлениях в этом году придут 233 машины этой модели.
Помимо повышения комфорта перевозок, открытие новых смежных межрегиональных маршрутов придаст дополнительный импульс развитию транспортной инфраструктуры в Московском регионе. Оно включает установку современных остановочных павильонов, устройство выделенных полос, создание новых и реконструкцию существующих транспортных узлов, а также повышение уровня использования разных видов городского транспорта для ежедневных поездок из Подмосковья в столицу и обратно. Высвободившийся подвижной состав областного перевозчика перенаправят на усиление маршрутов, ведущих по территории Московской области к станциям МЦД.