Объединил Москву и область в агломерацию. Как изменился железнодорожный транспорт столицы за последние 15 лет
Метро, протянувшее линии за пределы города, Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры, современные поезда и единые сервисы объединили столицу и область в агломерацию. Городской железнодорожный транспорт задает тенденции развития транспортной отрасли не только в России, но и во всем мире. С 2010 года рельсовый каркас столицы вырос в 2,4 раза, с 182 до 444 станций. Он предоставил возможность миллионам пассажиров добираться до точки назначения без лишних пересадок, быстро и с комфортом.
В День железнодорожника, который в этом году отмечается 2 августа, рассказываем, как развивается рельсовый транспорт в Москве и как формируется новый стандарт перевозок.
Самая протяженная кольцевая линия в мире и первый беспилотный поезд
Метро — основа транспортной системы города. Еще 15 лет назад большинство маршрутов строилось через центр, в том числе по Кольцевой линии, а на конечных станциях пассажиры нередко пересаживались на автобус. Сегодня метро пришло в районы, где его ждали десятилетиями. Например, в 2016 году оно появилось в ТиНАО: открылись станции «Румянцево» и «Саларьево» Сокольнической линии. Затем линия протянулась в Коммунарку. В 2024 году ее продлили до «Потапова» — первой отапливаемой наземной станции в столичном метро. Кроме того, стала почти в два раза больше Люблинско-Дмитровская линия: с открытием в 2023-м последнего участка «Селигерская» — «Физтех» ее протяженность составила 43 километра. Это улучшило транспортное обслуживание в районах Дмитровский, Лианозово, Северный и в Долгопрудном Московской области.
Появились на схеме и новые линии. В 2019-м заработал первый участок Некрасовской линии — от «Косина» до «Некрасовки», год спустя второй — от «Нижегородской» до «Юго-Восточной». Сейчас строится Троицкая линия длиной более 43 километров с 17 станциями. Она станет одним из самых протяженных радиусов метро и самым большим из тех, что выходят за Московскую кольцевую автомобильную дорогу. Благодаря ей жители Троицка и ближайших населенных пунктов смогут добираться на работу и учебу без лишних пересадок и затруднений на дорогах. В 2024 году открылись первые участки линии от «Новаторской» до «Новомосковской», в 2025-м — от «Вавиловской» до «ЗИЛа». В рамках второго этапа «Новомосковскую» свяжут с конечной станцией «Троицк». Завершить работы планируют в 2029 году.
Историческим событием для города стало замыкание Большой кольцевой линии (БКЛ) три года назад. Это самый масштабный проект отечественного метростроения и один из самых крупных в мире. Протяженность кольца составила 70 километров, что в 3,5 раза больше Кольцевой линии и на 13 километров длиннее второй кольцевой линии метро в Пекине (чемпиона до БКЛ). За 10 лет с нуля построили 28 станций, три полностью реконструировали. Теперь пассажирам не нужно постоянно ехать в центр для пересадки на другие линии, они экономят до 45 минут в день. Строительство метро не останавливается: помимо Троицкой, сегодня сооружают Рублево-Архангельскую и Бирюлевскую линии, станции «Достоевская» Кольцевой линии и «Гольяново» Арбатско-Покровской.
Обновляется и подвижной состав. С 2010 года доля современных поездов выросла с 13 до 80 процентов. В 2017-м на Таганско-Краснопресненской линии запустили первый поезд «Москва». Составы этой серии имеют сквозной проход, широкие двери и дополнительные места для пассажиров, USB-зарядки для гаджетов, интерактивные схемы метро, системы климат-контроля и видеонаблюдения, умное освещение. Они едут плавнее и тише. В декабре прошлого года на Замоскворецкой линии начал курсировать поезд самой технологичной модели «Москва-2026». А в январе этого года при участии Президента России на БКЛ началась тестовая эксплуатация первого в России беспилотного поезда метро. Состав успешно проехал без пассажиров уже более четырех тысяч километров. В 2027 году планируется начать первые поездки беспилотного поезда с пассажирами, а в 2030-м — сделать БКЛ первой в России полностью беспилотной линией.
В главном транспорте Москвы внедрены удобные сервисы. Столичный метрополитен — мировой лидер по количеству способов оплаты проезда. Оплатить можно по биометрии, куар-коду, физической и виртуальной картой «Тройка», банковской картой, телефоном и картой москвича. Центр обеспечения мобильности пассажиров помогает пожилым, людям с инвалидностью, школьным группам добраться до точки назначения. А еще метро — культурная площадка. В рамках проектов «Музыка в метро» станции превращаются в концертные залы, «Искусство в метро» — в художественные мастерские. На «Маяковской» проводят свадебные церемонии.
Из окружной железной дороги — в наземное метро
В 2016 году в городе появился новый вид транспорта — Московское центральное кольцо (МЦК). Проект стал одной из многих, но единственной успешной попыткой вернуть на Малое кольцо Московской железной дороги пассажиров. Дорога, которая была построена еще при Николае II и долгое время использовалась для грузовых перевозок, превратилась в новое наземное метро. Реконструкция заняла четыре года. Старые пути заменили на бесстыковые, которые снижают уровень шума при следовании поездов. На месте демонтированных мостов построили новые. Территории вокруг платформ благоустроили.
Протяженность МЦК составила 54 километра. Формат работы и техническое оснащение кольца задали тренды в железнодорожной отрасли России и сформировали новый стандарт обслуживания пассажиров. Каждая из 31 станции представляет собой транспортный узел, часть переходов организована по принципу «сухие ноги»: благодаря крытым галереям не приходится выходить на улицу, чтобы попасть с одной станции на другую. Пересадки на метро бесплатны. Сами станции имеют современные вестибюли, эскалаторы и навесы на всю длину платформы. Для маломобильных людей создана безбарьерная среда. По кольцу следуют поезда «Ласточка» с системами климат-контроля, информационными дисплеями, розетками, сетью вайфая, туалетами. Полный круг они совершают за 90 минут.
МЦК улучшило транспортную доступность для 34 районов Москвы, где живут более трех миллионов человек.
Сквозные маршруты через город в область
Успешный запуск Московского центрального кольца способствовал реализации еще одного масштабного проекта — Московских центральных диаметров (МЦД). Они стали ключевым элементом рельсового каркаса города и важным шагом к формированию единой сети наземного железнодорожного транспорта, соединяющей бывшие радиальные направления.
15 лет назад пассажиры предпочитали пригородным электричкам другие виды транспорта: метро, автобусы, автомобили. Внутри города ими пользовались редко. Это было связано с устаревшими инфраструктурой и подвижным составом, неудобным расписанием (в середине дня интервалы движения составляли более двух часов). При создании МЦД существующую железнодорожную инфраструктуру модернизировали. Первые два направления, МЦД-1 «Белорусско-Савеловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский», открыли в 2019 году. В 2023-м поезда стали курсировать по третьему диаметру, «Ленинградско-Казанскому», и четвертому, «Калужско-Нижегородскому». Вся сеть состоит из 303 километров путей и 138 станций, включая 60 московских вокзалов. Диаметры проходят через столицу и соединяют ее с областью: пассажиры могут совершать сквозные поездки без пересадок на вокзалах в центре. Теперь горожанам удобнее путешествовать по туристическим маршрутам Подмосковья, а жителям области — ездить на работу и учебу, планировать культурный досуг.
МЦД интегрированы с метро и МЦК в одну систему. Время их работы синхронизировано: с 05:30 до 01:00. Оплачивать поездку можно привычными способами: картой «Тройка», банковскими картами, а в этом году появилась возможность оплаты по биометрии на МЦД-1, МЦД-2, МЦД-4. До конца года инновационный сервис заработает и на МЦД-3. Диаметры поделены на три тарифные зоны: «Центральную», «Пригород», «Дальнюю». Навигацию на платформах выполнили в стиле московского транспорта. Поезда подходят к платформам каждые пять — семь минут в часы пик. Сегодня ведутся работы по созданию новых городских вокзалов и модернизации существующих. Например, в этом году открыли вокзал Москва-Сити на МЦД-1. Это транспортный узел, с которого можно пересесть на метро, МЦК и МЦД-4.
В 2025 году завершилась масштабная программа обновления составов МЦД. Пассажиров перевозят 398 современных поездов с просторными и светлыми салонами, стильными и эргономичными креслами, системами климат-контроля, зарядками для гаджетов. В том числе по диаметрам следуют «Иволги», спроектированные и собранные в России. В таких поездах нет тамбуров, а дверной проход расширен, двери открываются при нажатии на кнопку. Система вентиляции поддерживает микроклимат и обеззараживает воздух. В «Иволгах» есть USB-розетки в каждом сиденье, видеомониторы, табло, вайфай, крепления для велосипедов, пеленальные столики в туалетных комнатах. Для удобства маломобильных людей есть крепления для колясок, а информационные таблички дублируются шрифтом Брайля.
Московские разработки на российских железных дорогах
Опыт Московских центральных диаметров, в свою очередь, применят при модернизации Центрального транспортного узла (ЦТУ) — крупнейшего в России. Он охватывает 11 регионов: столицу, Московскую, Владимирскую, Ивановскую, Калужскую, Костромскую, Рязанскую, Смоленскую, Тверскую, Тульскую и Ярославскую области. Его трансформация — совместная задача Правительства России, Правительства Москвы и ОАО «Российские железные дороги». На маршрутах выборочно обновят станции и поезда, внедрят принцип тактового расписания.
Замена подвижного состава за пределами маршрутов МЦД уже началась: на Ярославском направлении Московской железной дороги, самом востребованном в ЦТУ, запустили «Иволгу 4.0». Главное отличие флагманского поезда — третья дверь в промежуточных вагонах, позволяющая быстрее заходить в состав и высаживаться из него. Всего до 2030 года на это направление поставят около 90 таких составов.
Кроме того, для Центрального транспортного узла разрабатывают поезд нового поколения, предназначенный для дальних поездок, — «Иволга ЦТУ». Она станет отличаться от «сестер», курсирующих по МЦД: номера вагонов продублируют над каждой дверью, ливрея будет выполнена в светло-голубом цвете, а еще в экспрессе внедрят передовые технологии.
Завершить программу модернизации ЦТУ планируется в 2035 году. В результате интервалы движения поездов до региональных центров сократятся в три раза. Столица будет связана с ближайшими регионами современной транспортной системой. Это открывает новые возможности для развития внутреннего туризма и экономики.