Сергей Собянин открыл второй Московский трамвайный диаметр

Сергей Собянин открыл второй Московский трамвайный диаметр (Т2). Мэр Москвы отметил, что новый маршрут является самым длинным в мире, его протяженность — 33 километра.

Таким образом, с апреля 2026 года в Москве будут действовать два трамвайных диаметра общей протяженностью порядка 60 километров.

С момента запуска первого диаметра число пассажиров трамваев на этой линии выросло вдвое: с 60 до 120 тысяч поездок в сутки. Всего пассажиры диаметра Т1 совершили более девяти миллионов поездок.

«Мы надеемся, что и на втором диаметре тоже увеличится, сейчас количество пассажиров что-то около 50 тысяч. Достаточно большие два маршрута, после соединения будет 90 тысяч», — сказал Сергей Собянин.

Второй трамвайный диаметр

Трамвайный диаметр Т2 объединил маршруты трамваев № 3 и 37, а также новый участок на проспекте Академика Сахарова, по которому ходят трамваи первого диаметра Т1.

Т2 связал 13 районов Москвы и улучшил транспортное обслуживание более двух миллионов жителей города. Пассажиры могут сделать пересадки на четыре железнодорожных вокзала (Ярославский, Ленинградский, Казанский и Павелецкий) и 31 станцию метро (включая «Каховскую», «Нагатинскую», «Тульскую», «Павелецкую», «Третьяковскую», «Новокузнецкую», «Чистые пруды», «Красносельскую», «Бауманскую», «Авиамоторную», «Шоссе Энтузиастов» и «Новогиреево»), Московского центрального кольца (МЦК), в том числе Верхние Котлы и Шоссе Энтузиастов, Московских центральных диаметров (Площадь Трех Вокзалов МЦД-2 и МЦД-4) и Московской железной дороги (железнодорожные платформы Тульская, Верхние Котлы, Нагатинская и другие).

На маршруте расположено множество значимых объектов, популярных среди горожан и туристов. Это парки «Зарядье», Измайловский, Лефортовский, Данилов монастырь и храм Спаса Преображения на Болвановке, Даниловский и Москворецкий рынки, торгово-развлекательный центр «Гудзон»; среди них и высшие учебные заведения: Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (НИУ «ВШЭ»), Московский государственный технический университет (МГТУ) имени Н.Э. Баумана, Национальный исследовательский университет «Московский энергетический институт» (НИУ «МЭИ»), Московский финансово-юридический университет, Российский государственный университет имени А.Н. Косыгина, Московская государственная академия водного транспорта и другие.

Во время поездки на трамвае студенты МГТУ имени Н.Э. Баумана отметили, что добираться до центра стало быстрее и комфортнее. По их словам, с трамвая будет много удобных пересадок на другие виды транспорта.

Диаметр Т2 также значительно улучшил транспортную доступность множества государственных учреждений и офисов крупных компаний, среди которых Минсельхоз России, Росфинмониторинг, «Лукойл», Аналитический центр при Правительстве России, Альфа-Банк, Международный инвестиционный банк, Росстат, ОАО «Российские железные дороги» и другие.

Всего на маршруте Т2 расположено 79 остановок, в среднем каждые 400 метров, общее время в пути составляет 140 минут. Трамваи Т2 будут ходить каждые шесть минут. При этом интервал движения трамваев Т1 и Т2 на центральном участке — 10 километров между станциями метро «Тульская» и «Красносельская» — составит три минуты.

Перевозить пассажиров будет 51 современный трамвай — это «Витязь-Москва» и «Львенок-Москва» с автономным ходом. Как и на диаметре Т1, по проспекту Академика Сахарова они будут проезжать два километра без подключения к контактной сети: энергия для автономного хода будет накапливаться на других участках маршрута во время движения под проводами.

Благодаря открытию движения по диаметру Т2 добираться на трамваях во многих случаях можно будет быстрее, чем на метро, учитывая, что не придется тратить время на спуск и подъем по лестницам и эскалаторам.

Например, время поездки составит от МГТУ имени Н.Э. Баумана до станции метро «Чистые пруды» можно будет добраться за 15 минут (вместо 35 минут на метро), от НИУ «ВШЭ» до Лефортовского парка — за 25 минут (вместо 35 минут), а от НИУ «МЭИ» до «Чистых прудов» — за 30 минут (вместо 40 минут).

По оценке экспертов, благодаря созданию диаметра общий пассажиропоток на маршруте от станции метро «Чертановская» до станции Новогиреево МЦД-4 вырастет почти в два раза и составит более 90 тысяч пассажиров в сутки.

Первый трамвайный диаметр

В сентябре 2025 года, когда было открыто движение по новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова и улице Маши Порываевой, завершился первый, инфраструктурный, этап создания Московских трамвайных диаметров (МТД). Был организован маршрут № 90, которым за два месяца воспользовались 900 тысяч пассажиров.

«Первый диаметр, открытый в ноябре прошлого года, имел огромный успех. Пассажиропоток на линии между метро “Университет” и Метрогородком вырос в два раза. Нет сомнений, что и Т2 будет востребован жителями», — написал Мэр Москвы. 

Новый маршрут длиной 27 километров объединил трамвайные линии № 39 и 13, а также участок на проспекте Академика Сахарова, по которому следовал трамвай № 90.

Т1 связал 13 районов Москвы и улучшил транспортное обслуживание более миллиона жителей. Пассажиры могут сделать пересадки на четыре железнодорожных вокзала (Ярославский, Ленинградский, Казанский и Павелецкий) и 24 станции рельсового каркаса Москвы. Всего на маршруте 64 остановки, общее время в пути составляет около 110 минут. Трамваи Т1 ходят каждые шесть минут.

Новый маршрут позволил на 10 процентов разгрузить станции метро «Комсомольская» и «Павелецкая». На 20 процентов выросла скорость сообщения на участках между площадью трех вокзалов и Павелецким вокзалом, а также между станциями метро «Новокузнецкая» и «Тульская».

«Львенок-Москва» и «Витязь-Москва»: трамваи с автономным ходом

Автономные трамваи «Львенок-Москва» российского производства, которые могут штатно курсировать без подключения к проводам, доказали свою эффективность и надежность. В 2025–2026 годах столичный парк пополнили 100 таких составов.

Новые трамваи стабильно работали на маршруте № 90, который связывал станцию метро «Сокольники» и Павелецкий вокзал через проспект Академика Сахарова. С ноября 2025 года они успешно перевозят пассажиров Московского трамвайного диаметра Т1. Между станцией метро «Университет» и Метрогородком (маршруты Т1, № 13 и 39) совершается 120 тысяч поездок в день.

С декабря 2025 года односекционные трамваи «Львенок-Москва» стали курсировать по восстановленному маршруту № 5: по Трифоновской улице от улицы Образцова до Рижской площади и обратно. Они проезжают более четырех километров без подключения к контактной сети.

Запас автономного хода новых трамваев составляет более четырех километров, а накапливается энергия на других участках сети. Въезжая на участок без контактной сети, водитель опускает пантограф. Эта процедура требует минимума времени и не влияет на продолжительность поездки — все действия происходят во время остановок.

Трамваи «Львенок-Москва» с автономным ходом позволяют повысить энергетическую эффективность трамвайной системы столицы. Благодаря технологии рекуперации всего за четыре месяца их работы уже сэкономлено свыше одного миллиона киловатт в час электроэнергии — этого хватит для зарядки 1,8 тысячи электробусов.

В салоне трамвая есть 41 сидячее место, всего вагон свободно вмещает более 110 человек.

Для удобства пассажиров предусмотрены система климат-контроля, мультимедийные экраны, разъемы для зарядки мобильных устройств, система адресного открытия дверей с помощью кнопки. Вагоны новых трамваи низкопольные, адаптированы для маломобильных пассажиров, а также пассажиров с детскими колясками, велосипедами и крупногабаритным багажом.

Использование на маршруте системы автономного хода позволяет сократить количество задержек из-за повреждения инфраструктуры и гарантировать соблюдение графика движения, а в перспективе — обеспечить значительную экономию расходов на содержание и ремонт трамвайной инфраструктуры, в том числе за счет длительного срока службы батарей, установленных на трамваях нового поколения. Немаловажно и то, что трамвайные линии без контактной сети улучшают эстетическое восприятие городских улиц.

В 2025 году Правительство Москвы разместило заказ на модернизацию 20 трехсекционных трамваев «Витязь-Москва». Их оборудовали инновационной системой автономного хода, благодаря которой стало возможным использование на востребованных маршрутах Московских трамвайных диаметров. Сегодня первые модернизированные вагоны «Витязь-Москва» с автономным ходом вышли на второй Московский трамвайным диаметр Т2.

Развитие трамвайной сети Москвы

Трамвайная сеть Москвы объединяет 86 районов и 5,5 миллиона жителей. Протяженность трамвайных путей в городе составляет более 430 километров, из них 83 процента отделены от автомобильных дорог и находятся на обособленном полотне.

В 2010 году на линиях было всего четыре процента новых трамваев. Сегодня парк городских трамваев обновлен на 97 процентов. Средний возраст подвижного состава не превышает шести лет — это лучший показатель не только в России, но и среди мегаполисов мира.

В столице действуют 36 маршрутов, пассажиры которых ежедневно совершают свыше 830 тысяч поездок — по сравнению с 2020 годом пассажиропоток вырос в два раза. Среди наиболее популярных маршрутов — Московский трамвайный диаметр (Т1) (120 тысяч поездок), № 17 «Медведково» — «Останкино» (свыше 52 тысяч поездок), № 6 «Братцево» — «Метро “Сокол”» (44 тысячи). Планируется, что к 2030 году благодаря запуску Московских трамвайных диаметров этим видом транспорта будут ежедневно пользоваться порядка 1,2 миллиона пассажиров, что превысит заложенные целевые показатели стратегии развития транспортного комплекса.

В 2010 году средняя скорость движения трамваев (с учетом остановок) выросла на 30 процентов — до 15,4 километра в час. Это стало возможным благодаря масштабной программе модернизации инфраструктуры, развитию маршрутной сети, обновлению парка трамваев с повышением провозной способности, а также обособлению трамвайных путей и строительству удобных приподнятых платформ на остановках.

В 2024 году открылась новая двухпутная трамвайная линия на улице Сергия Радонежского длиной свыше 860 метров, что позволило организовать новый маршрут трамвая № 2 3-я Владимирская улица — Курский вокзал. Интервал движения составляет 10 минут. Более удобные и быстрые варианты ежедневных поездок получили около 700 тысяч жителей Юго-Восточного, Восточного и Центрального административных округов. В том числе свыше 300 тысяч жителей восточных районов города — Лефортова, Соколиной Горы, Перова — теперь могут напрямую добираться до Курского вокзала.

В апреле 2025 года после масштабной реконструкции было открыто обновленное трамвайное депо имени П.Л. Апакова на улице Шаболовке. Это историческое действующее предприятие электрического транспорта столицы, существующее с 1909 года. После обновления депо стало современным и инновационным. Теперь оно может обслуживать трамваи нового поколения, которые работают в столице. Вместимость депо составляет 100 односекционных вагонов.

В сентябре 2025 года была открыта новая линия на проспекте Академика Сахарова длиной 2,1 километра от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара и организован новый маршрут № 90 от станции метро «Сокольники» до Павелецкого вокзала. В ноябре 2025-го он стал частью первого Московского трамвайного диаметра Т1.

В декабре того же года была восстановлена линия на Трифоновской улице, по которой стал ходить трамвай № 5 от Белорусского вокзала до станции метро «Рижская».

В планах на ближайшие годы — дальнейшее расширение трамвайной сети Москвы, включая продление линий на шоссе Энтузиастов в район Ивановское (2026 год) и на улице Академика Королева до телецентра и станции Останкино МЦД (2027 год). Новые линии позволят увеличить охват трамвайной системы города и поднять популярность этого вида транспорта.

Для удобства и повышения безопасности пассажиров остановки трамвайных маршрутов оборудуют приподнятыми посадочными платформами, располагающимися на одном уровне с входом в трамвай. В настоящее время в городе установлено более 530 таких платформ.

К концу 2026 года в столице будет более 600 современных трамваев, спроектированных и собранных в России, а обновление парка полностью завершится. На улицах столицы будут курсировать только новые вагоны, оборудованные всем необходимым для комфортных поездок: полностью низким полом, системой климат-контроля, мультимедийными экранами, разъемами для зарядки мобильных устройств.

Кроме того, Сергей Собянин принял решение о модернизации трамвайных депо. В планах до 2030 года — реконструкция четырех депо, а также перепрофилирование бывшего 7-го троллейбусного парка на Нагатинской улице в новое трамвайное депо «Нагатинское». В результате все трамвайные депо Москвы (семь площадок) будут соответствовать современным стандартам обслуживания вагонов последнего поколения.

Первый в мире полностью беспилотный трамвай

В сентябре 2025 года по маршруту № 10 (станция метро «Щукинская» — улица Кулакова) Сергей Собянин открыл движение первого в мире полностью беспилотного трамвая с пассажирами. За минувший период беспилотный трамвай на базе модели «Львенок-Москва» перевез свыше 80 тысяч пассажиров и без единого нарушения правил дорожного движения успешно проехал по городу более 31 тысячи километров (с учетом периода испытаний). Он работает на маршруте в стандартных городских условиях наравне с другими составами. Для наблюдения за системами беспилотного трамвая и по требованию законодательства в кабине пока находится сотрудник трамвайного управления московского метро.

Продолжается работа по внедрению беспилотных технологий в столичную трамвайную сеть. С декабря 2025 года на линии выходят всего четыре беспилотных трамвая, часть — в режиме лабораторий, в том числе трехсекционный трамвай «Витязь-Москва», который начал испытательные поездки для подготовки к последующему запуску движения с пассажирами.

До конца 2026 года еще 11 трамваев Краснопресненской трамвайной сети будут оборудованы беспилотными технологиями. Так их число увеличится до 15 единиц.

В соответствии со стратегией развития городского транспорта до 2030 года планируется оснастить беспилотными технологиями около двух третей столичного парка, а к 2035-му — около 90 процентов трамваев. В результате в Москве увеличится точность выполнения расписания и скорость движения трамваев.

Реализация этого инновационного проекта стала возможной после установления Правительством России экспериментального правового режима (ЭПР) для запуска беспилотного транспорта. Документ был подготовлен Министерством экономического развития Российской Федерации на основе инициативного предложения Правительства Москвы. Столица стала первым российским городом, который инициировал использование ЭПР для запуска полностью беспилотного транспорта.

Программное обеспечение для трамвая создали сотрудники Московского метрополитена без привлечения сторонних компаний. Беспилотная технология принадлежит Правительству Москвы. Московская беспилотная разработка уникальна: она работает точнее, лучше, надежнее и стабильнее зарубежных аналогов и потому способна с помощью искусственного интеллекта управлять трамваем в условиях огромного мегаполиса.

Инновационные решения, разработанные для первого в России беспилотного трамвая, уже были отмечены престижными национальными и международными премиями, в числе которых Reforum Awards (номинация «Инновация года»), «Компания будущего — 2024» («Digital-трансформация»), «Магистраль Awards» («Лучший проект года»), CDO/CDTO Awards 2025 («Цифровой регион»), Digital Leaders Award 2025 («Цифровой лидер года»), «Приоритет: цифра — 2025» («Искусственный интеллект»), «Экотех-лидер — 2025» («Перспектива»).

Благодаря эффективному взаимодействию с Банком России столичный беспилотный трамвай также стал первым транспортным средством страны, застрахованным с помощью смарт-контракта с возможностью расчета в цифровых рублях.

Цифровая форма национальной валюты сочетает в себе надежность, высокую скорость проведения платежей и безопасность благодаря полной прозрачности всех финансовых операций. Поездки пассажиров также застрахованы. Для получения страховой защиты достаточно просто оплатить проезд любым удобным способом и приложить карту к валидатору при входе в салон.

Подписывайтесь на официальные каналы Сергея Собянина в мессенджерах MAX и «Телеграм».