Путин и Собянин дали старт тестированию беспилотного поезда метро без пассажиров

Президент Российской Федерации Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин дали старт официальному тестированию первого в России беспилотного поезда метро. Мероприятие состоялось в электродепо «Аминьевское» столичного метрополитена. Кроме того, там открыли экспозицию беспилотной техники, значительную часть которой составляют беспилотные (автономные) системы, созданные по заказу Правительства Москвы.

Как отметил Сергей Собянин, на первом этапе тестирования беспилотный поезд будет курсировать на линии в ночное время с вагоновожатым, без пассажиров и вне графика. В ближайшие годы планируется провести еще три этапа.

«В течение двух лет мы пройдем еще три этапа, и в 2027 году поезд уже пойдет как полностью беспилотный, без машиниста и в графике движения. А в 2030 году у нас целая линия метро будет уже беспилотная. То есть все поезда на этой линии будут беспилотные», — сказал Мэр Москвы.

Сергей Собянин также продемонстрировал другие образцы техники, в том числе беспилотный катер ледового класса.

«Любопытно взглянуть — беспилотный катер, который курсирует на Москве-реке круглогодично, ледового класса. Он осуществляет функции контроля, видеонаблюдения, выявляет нарушителей и так далее», — отметил Мэр Москвы.

Особого внимания заслуживают изготовленные в столице автономные импортозамещающие системы, которые используются для диагностики и ремонта нефтяных, газовых и коммунальных трубопроводов, а также медицинские роботы и роботы-доставщики, уже работающие в столичных больницах. Среди самых популярных таких систем — промышленные роботы.

«На самом деле промышленные роботы и роботы, которые находятся на складах, в ретейле, сегодня самые популярные. Речь идет о тысячах машин, которые заменяют достаточно уже большое количество неквалифицированной рабочей силы. Впереди — порядка 35 тысяч (прогноз на ближайшие годы)», — подчеркнул Сергей Собянин.

Создавать цифровой двойник города помогают беспилотные авиасистемы, которые также используют для контроля за землепользованием и незаконным строительством.

«Там десятки, сотни тысяч фотографий интегрируются и создают такой объемный облик города. Плюс они смотрят на коммуникации. Плюс контролируют на 60 процентов все вопросы, связанные с землепользованием, строительством незаконным и так далее. То есть это такая огромная, гигантская работа без какой-либо трудности», — сказал Мэр Москвы.

На площадке электродепо «Аминьевское» Владимир Путин провел совещание по вопросам развития автономных систем. Открывая его, Президент России отметил лидерский потенциал страны в сфере беспилотной техники.

«Очевидно, что у нас есть научный, кадровый, промышленный потенциал для того, чтобы войти в число глобальных лидеров в сфере разработки, производства и, конечно, широкого внедрения автономных систем. Эти ключевые технологии наряду с цифровыми платформами и искусственным интеллектом определяют будущее всего мира, и, безусловно, успешное осуществление наших важнейших планов и инициатив также будет от этого зависеть», — сказал Владимир Путин.

Президент России также подчеркнул важную роль субъектов Российской Федерации в развитии автономных технологий. По его словам, безусловным лидером в создании экономики беспилотных систем является Москва, и этот опыт необходимо тиражировать в других регионах.

«Следует также внедрять в других субъектах Федерации лучшие практики Москвы, которая сегодня является безусловным лидером в создании экономики беспилотных систем. И прошу Сергея Семеновича Собянина выстроить механизм обмена опытом с коллегами из других регионов в части применения систем обработки данных, автономных решений, искусственного интеллекта, в том числе для качественного улучшения работы пассажирского транспорта. Это важное общественное измерение использования передовых технологий», — заявил Президент России.

Как отметил Владимир Путин, национальную индустрию беспилотного транспорта необходимо формировать на суверенной технологической и производственной платформе, опираясь на свои научные и инженерные школы, в том числе в таких сферах, как микроэлектроника и оптика. В свою очередь, развитие автономных систем потребует пересмотра механизма подготовки кадров в транспорте, логистике и других отраслях. К работе также планируется привлекать специалистов, уже имеющих опыт эксплуатации беспилотников, в том числе военнослужащих и ветеранов, управлявших боевыми дронами.

«Я прошу Правительство вместе с фондом “Защитники Отечества” создать дополнительные возможности для привлечения ветеранов и военнослужащих, получивших ранения, к разработке, производству, эксплуатации автономных систем», — заявил Владимир Путин.

Их опыт, знания и навыки должны быть востребованы и в мирной жизни, добавил Президент России.

Первый беспилотный поезд метро

Тестирование беспилотного движения начинается на Большой кольцевой линии (БКЛ) на поезде «Москва-2024» без пассажиров.

Программное обеспечение для беспилотного движения создали и поддерживают специалисты Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена. Оно состоит из нескольких систем — для поезда, инфраструктуры, построения графиков, диспетчеризации — и самостоятельно осуществляет разгон, торможение, открытие и закрытие дверей на станциях. Кроме того, программное обеспечение позволяет соблюдать требующийся интервал между поездами во взаимодействии с системой управления движением московского метро.

«Доложил Президенту России Владимиру Путину о старте тестирования поезда “Москва-2024” на БКЛ. На первом этапе он будет проходить проверку без пассажиров — только с машинистом, который контролирует работу системы и обеспечивает безопасность», — написал Мэр Москвы в своем канале в мессенджере MAX.

На первом этапе проверяют ключевые системы управления поездом:

— систему автоотведения, которая обеспечивает разгон, торможение, удержание допустимой скорости и точную остановку состава;

— систему автоматического контроля падения на пути, которая обнаруживает людей или посторонние предметы для оперативного принятия мер по предотвращению происшествия;

— систему машинного зрения, которая выявляет аномалии на пути подвижного состава;

— систему взаимодействия с диспетчерским центром, которая передает данные с поезда в реальном времени и помогает быстро реагировать на инциденты. В будущем она также сможет автоматически составлять график движения поездов.

В дальнейшем планируется тестировать беспилотную технологию на новейшем поезде метро «Москва-2026».

В результате к концу 2026 года будет готов рабочий образец поезда. Он станет постоянно курсировать на линии по графику вместе с другими составами без пассажиров с учетом стандартных интервалов движения московского метро. В 2027 году начнутся первые поездки с пассажирами.

В соответствии со стратегией развития городского транспорта к 2030 году планируется запустить первую линию беспилотного метро.

«В 2027 году начнутся первые поездки с пассажирами. К 2030 году рассчитываем запустить первую линию беспилотного метро. Также рассказал Владимиру Владимировичу о развитии беспилотного транспорта и планах по его внедрению. Москва — один из мировых лидеров по использованию беспилотных технологий в городском хозяйстве и социальной сфере», — отметил Сергей Собянин в своем канале в мессенджере MAX.

Сегодня в московском метро самые короткие интервалы движения среди метрополитенов мира: в самые востребованные часы на основных линиях они составляют 60–90 секунд. Для сравнения: стандартные интервалы в парижском метро — от 2,5 до трех минут, в пекинском — от 1,5 до двух минут. При запуске беспилотного движения важно будет сохранить и при необходимости еще больше сократить этот показатель.

Поезда для московского метро производит АО «Метровагонмаш». Состав «Москва-2024» на 97 процентов состоит из российских комплектующих.

Беспилотные технологии: опыт Москвы

Москва — один из мировых лидеров по внедрению беспилотных технологий в городском хозяйстве и социальной сфере. Благодаря синтезу отечественного научного, образовательного и производственного потенциала в столице фактически создают новую индустрию, город укрепляет ведущие позиции в сфере инноваций.

«В рамках экспериментального правового режима уже работает беспилотный трамвай “Львенок-Москва”, запущены масштабная система мониторинга и управления дорожным движением, коммерческие доставки с помощью роботов, тестируются автономные катера, создан цифровой двойник Москвы, проведен эксперимент по роботизированной круглогодичной уборке пяти городских парков, развиваются роботизированные системы в здравоохранении, торговле и логистике», — написал Мэр Москвы в своем канале в мессенджере MAX.

Беспилотный трамвай

В сентябре 2025 года Сергей Собянин запустил первый в России полностью беспилотный трамвай модели «Львенок-Москва» с пассажирами. По маршруту № 10 «Метро “Щукинская”» — «Улица Кулакова» он перевез уже свыше 60 тысяч пассажиров. Без единого нарушения правил дорожного движения успешно беспилотный трамвай проехал по столице более 25 тысяч километров с учетом периода испытаний. Он курсирует в стандартных городских условиях наравне с другими трамваями. Для наблюдения за движением в кабине находится сотрудник трамвайного управления московского метро. Он осуществляет визуальный контроль, при необходимости открывает и закрывает двери, решает другие вопросы, связанные с работой трамвая, а также контролирует оплату проезда.

Помимо этого, продолжается работа по внедрению беспилотных технологий в столичную трамвайную сеть. По состоянию на конец 2025 года на линии выходят четыре беспилотных трамвая, часть из них — в режиме лабораторий, в том числе трехсекционный трамвай «Витязь-Москва». Он начал испытательные поездки для подготовки к последующему запуску движения с пассажирами.

До конца 2026 года 15 трамваев Краснопресненской трамвайной сети оборудуют беспилотными технологиями.

В соответствии со стратегией развития городского транспорта до 2030 года планируется оснастить беспилотными технологиями более 350 московских трамваев, то есть около двух третей столичного парка, а к 2035 году — почти 90 процентов. В результате точность соблюдения расписания движения трамваев в столице станет еще выше.

Беспилотный трамвай Москвы — уникальный проект, не имеющий аналогов. По столице курсирует единственный в мире подобный транспорт, который перевозит пассажиров в полностью беспилотном режиме. Ни в одной другой стране пока нет решения с таким уровнем автономности.

Современные столичные трамваи «Львенок-Москва» и «Витязь-Москва» произвела российская компания «ПК Транспортные системы», которая входит в АО «Трансмашхолдинг». Программное обеспечение и беспилотную систему полностью разработали сотрудники Правительства Москвы.

Запуск первого в России беспилотного трамвая — результат деятельности команды Центра перспективных разработок московского транспорта, который Сергей Собянин открыл в мае 2024 года в Кунцеве. Столичные специалисты с опытом работы в ведущих российских и международных компаниях самостоятельно разработали программное обеспечение и подобрали уникальный набор оборудования для беспилотного трамвая, который не используется больше нигде в мире, — это радары, лидары и камеры.

Реализация проекта стала возможна благодаря принятию Правительством Российской Федерации экспериментального правового режима (ЭПР) для запуска полностью беспилотного транспорта. Документ подготовило Минэкономразвития России по инициативе Правительства Москвы. Столица стала первым городом страны, который инициировал принятие подобного ЭПР.

Благодаря эффективному взаимодействию с Центральным банком Российской Федерации столичный беспилотный трамвай стал первым транспортным средством России, застрахованным с помощью смарт-контракта с расчетами в цифровых рублях.

Столичная система управления беспилотным трамваем является собственностью Правительства Москвы и работает точнее и лучше, чем зарубежные аналоги. Инновационные решения и надежность первого в России беспилотного трамвая неоднократно отмечены престижными национальными и международными премиями.

Безэкипажный катер МВД

По запросу Министерства внутренних дел Российской Федерации (МВД России) и по заказу Правительства Москвы разработали безэкипажный катер для обеспечения транспортной безопасности и экопатрулирования водных объектов. В конце 2025 года для целевого использования произвели катер второго поколения с отечественным корпусом.

Разработку программного обеспечения катера и его тестирование ведет команда транспортного комплекса Москвы.

Сейчас на базе опытного образца проверили следующие функциональные возможности:

— автономное движение, обход препятствий;

— обследование конструкций гидротехнических сооружений на предмет наличия посторонних предметов;

— детекцию людей в воде, сбрасывание спасательного круга с удержанием позиции около человека в воде и связью с диспетчером;

— фотовидеофиксацию превышения скорости судов и наличия регистрационных знаков;

— фотовидеофиксацию чрезвычайных событий на судах в рамках используемой автоматизированной информационной системы «Москва.Река» — задымления, столкновения;

— постоянное видеонаблюдение в реальном времени и пресечение правонарушений через громкоговорители.

Во время навигации 2026 года испытают катера для экомониторинга акватории Москвы-реки. Будут проверены следующие функциональные возможности:

— изучение рельефа и создание трехмерной модели дна;

— оценка качества воды, выявление загрязнений;

— определение объема донных отложений.

В 2026 году планируется организовать серийное производство безэкипажных катеров на уникальном высокотехнологичном предприятии по производству и обслуживанию электрических судов — Московской верфи, открытой 26 ноября 2025 года.

В 2026 году планируется произвести до 10 катеров. Из них пять будут предназначены для МВД России. Эти катера станут выявлять и фиксировать правонарушения на воде, причалах и набережных города. Еще около пяти катеров будут использовать для экологического патрулирования. Они позволят обеспечивать безопасность и мгновенное реагирование в акватории. Это станет одним из лучших примеров внедрения беспилотных технологий во все сферы развития города. В планах на 2027 год — производство еще 15 безэкипажных катеров.

Беспилотные речные пассажирские суда

В 2026 году начнется доработка программного обеспечения для использования инновационных беспилотных технологий на регулярных речных пассажирских судах «Москва 1.0». К концу этого года утвердят план внедрения на них режима автономного судоходства с учетом текущей системы управления.

После успешного тестирования первое беспилотное судно с пассажирами может быть запущено уже в 2028 году.

Интеллектуальная транспортная система

Интеллектуальная транспортная система (ИТС) Москвы — масштабная система мониторинга и управления дорожным движением, основанная на передовых технологиях. Это критически важный элемент управления движением в столице. ИТС состоит из уникальных систем отечественной разработки, находящихся в собственности Правительства Москвы.

Автоматическая система управления дорожным движением (АСУДД) — центральное звено в управлении светофорами. Система анализирует трафик в режиме реального времени с помощью детекторов и камер. Благодаря ей автоматизированы процессы на базе интеллектуального управления, что позволяет использовать различные сценарии движения для личного, городского транспорта и спецтранспорта. Сегодня 70 процентов всех столичных светофоров подключено к АСУДД.

Это первая в России система управления светофорами, которая обеспечивает интеграцию с большим количеством контроллеров. Практику передачи в режиме реального времени информации о работе светофоров в геосервисы и навигаторы применили в Москве в 2025 году. Это первое подобное решение в России и Европе в целом.

Впервые в стране навигаторы стали показывать сигналы всех светофоров в Москве. Водители могут увидеть в службах «Яндекс карты», «Яндекс навигатор» и электронном справочнике 2ГИС актуальный сигнал светофора — красный, желтый или зеленый. Если у светофора есть таймер, службы подсказывают, сколько времени осталось до смены сигнала. Это помогает водителям более плавно снижать скорость перед красным светом и своевременно начинать движение при зеленом сигнале светофора.

В 2025 году в Москве запустили систему видеоаналитики на светофорах как ключевое направление развития беспилотного транспорта. На отдельных маршрутах умные светофоры теперь распознают приближающийся трамвай и предоставляют ему приоритет при проезде перекрестка, что сокращает потерю времени примерно на 20 процентов.

Информация о статусе работы светофоров с использованием защищенных протоколов передачи данных уже передается в электронные системы беспилотных трамваев, роботов-доставщиков, беспилотных такси, а также в навигаторы водителей.

Роботы-доставщики

Первые коммерческие доставки с помощью автономных роботов запустила компания «Яндекс» в 2019 году. Сегодня коммерческие доставки выполняют 200 роботов, а к концу 2026 года их количество планируется увеличить до трех тысяч единиц.

Роботы-доставщики предназначены для автономной доставки заказов в радиусе до двух километров. В день один робот доставляет около 15 заказов. Он самостоятельно передвигается по городу — выбирает оптимальный маршрут и преодолевает препятствия, умеет пользоваться пешеходными переходами и смотреть по сторонам, заранее видит приближающиеся объекты и понимает сигналы светофора.

С момента запуска роботы-доставщики проехали более 1,8 миллиона километров в автономном режиме и выполнили свыше 850 тысяч заказов. Роботизированная доставка осуществляется полностью автоматически при удаленном мониторинге со стороны оператора, а средняя скорость робота при движении по тротуарам составляет четыре километра в час.

Такие роботы — это автономный, надежный, безопасный и полностью экологичный инструмент доставки товаров, формирующий позитивный образ городской среды.

Цифровой двойник Москвы

С использованием беспилотных авиационных систем был реализован проект «Цифровой двойник Москвы» — одно из ключевых технологичных решений в системе управления столицей. Это постоянно обновляемая 3D-модель города площадью свыше 16 тысяч квадратных метров, построенная на основе данных аэрофотосъемки и лазерного сканирования.

В 2025 году с помощью беспилотников отсняли 2258 квадратных километров городской территории и сделали свыше 2,6 миллиона аэрофотоснимков. Для этих целей используют беспилотники «Шторм» (дальностью полета — 100 километров, время полета — два часа), произведенные в столице.

Сегодня цифровой двойник Москвы содержит 7,5 тысячи аналитических слоев данных всех сфер жизни города — от трафика до состояния коммуникаций. На их основе столичные органы власти принимают решения, касающиеся развития инфраструктуры и повышения качества жизни москвичей.

Контрольно-надзорная деятельность

Беспилотные авиационные системы позволяют повысить качество контрольно-надзорной деятельности. Они способны осуществлять следующую работу:

— осуществлять контроль за использованием объектов недвижимости — анализ использования земельных участков, выявление самовольных построек и иных нарушений (сфера деятельности Государственной инспекции по контролю за использованием объектов недвижимости Москвы);

— вести строительный надзор — аэромониторинг объектов для выявления нарушений градостроительных норм и сроков (сфера деятельности Комитета государственного строительного надзора Москвы).

Аэромониторинг автоматизирует контроль, заменяя массовые выездные проверки и ручной осмотр анализом ортофотопланов и 3D-моделей. Сегодня в Москве 60 процентов нарушений выявляют с помощью дистанционного мониторинга. Для этих целей используют в том числе беспилотник «Сибирячок», видеокамера которого оснащена 160-кратным оптическим зумом. Он произведен в столице, имеет дальность полета 10 километров, а время полета — 30 минут.

Правительство Москвы организовало мониторинг лесопожарной обстановки с применением беспилотных летательных аппаратов на территории Рязанской области для обнаружения очагов возгорания и оперативного планирования мер по их ликвидации. В 2025 году к этой работе привлекли 3255 специалистов и 944 единицы техники.

Для этих целей используют беспилотники «Птеро-G1» (дальность полета — 1350 километров, время полета — 15 часов, производство — ООО «Птеро», город Москва) и «Шторм».

Для мониторинга пожаров развернуты мобильные группы операторов беспилотных авиационных систем. Видеопоток данных, получаемых в реальном времени с беспилотных летательных аппаратов, интегрируется в геоинформационную систему «Единый центр хранения и обработки данных».

Жилищно-коммунальное хозяйство

В 2024–2025 годах в Москве провели эксперимент по круглогодичной роботизированной уборке пяти городских парков. В нем участвовали 20 роботов-уборщиков «Пиксель», которые обеспечили уборку территорий общей площадью 618 гектаров. Их максимальная скорость движения составляет 10 километров в час, производительность уборки — два гектара, время автономной работы — до 16 часов в сутки. Разработчиком является ООО «Автономика» — резидент кластера «Ломоносов», производство тоже расположено в столице.

Эксперимент показал, что сегодня возможности роботов позволяют качественно убирать 100 процентов твердых покрытий и выполнять до 50 процентов необходимых операций для обслуживания парковых территорий, включая уборку снега, полив дорожек и распределение антигололедного реагента. Таким образом, потребность в соответствующем персонале сокращается до 30 процентов.

Кроме того, в мае 2025 года провели первые успешные испытания по применению беспилотных технологий в системе АО «Мосводоканал». Они показали, что роботизированные системы «Тьюбот», произведенные ООО «Тьюбот» в столичном инновационном центре «Сколково», способны двигаться по горизонтальному и вертикальному трубопроводам до двух километров без перерыва.

Это позволяет обеспечить необходимую диагностику инфраструктуры без дополнительной раскопки и резки инженерных сетей, что снижает затраты на обслуживание систем трубопроводов на 80 процентов.

Здравоохранение

Сегодня роботизированные комплексы работают более чем в 10 медицинских учреждениях Москвы. Они помогают осуществлять следующие функции:

— доставку грузов внутри больничного корпуса и между корпусами — это лекарства, документы, питание, медизделия и прочие необходимые предметы. Такие роботы работают в городских клинических больницах № 15 имени О.М. Филатова, № 1 имени Н.И. Пирогова, № 67 имени Л.А. Ворохобова, Научно-исследовательском институте скорой помощи имени Н.В. Склифосовского и Московском многопрофильном научно-клиническом центре имени С.П. Боткина;

— консультирование и маршрутизацию пациентов. Роботы-консультанты есть в городских клинических больницах № 15 имени О.М. Филатова, № 67 имени Л.А. Ворохобова и Научно-исследовательском институте скорой помощи имени Н.В. Склифосовского;

— приемку, хранение и упаковку лекарств. Роботизированные аптеки работают в городских клинических больницах № 15 имени О.М. Филатова, № 23 имени И.В. Давыдовского, имени С.С. Юдина, имени М.П. Кончаловского, имени А.К. Ерамишанцева, имени В.М. Буянова, инфекционной клинической больнице № 1, Морозовской детской городской клинической больнице и Московском многопрофильном клиническом центре «Коммунарка».

В числе роботизированных комплексов — робот-консультант Promobot. Он способен передвигаться со скоростью 0,2 метра в секунду и работать автономно до 10 часов.

Торговля и логистика

Большой потенциал для внедрения роботизированных систем есть в отрасли торговли и логистики.

В 2024–2025 годах в Москве на складских и торговых объектах внедрили более тысячи роботов. Они выполняют операции по перемещению грузов, сортировке товаров, формированию палет и сборке заказов. Для этого используют следующие устройства:

— АМР (скорость перемещения — до 2,5 метра в секунду, грузоподъемность — до 1,5 тысячи килограммов, время работы без подзарядки — до 24 часов, производство — ООО «Морос», Москва, Минск);

— штабелер Robo-TS (грузоподъемность — 1,4 тысячи килограммов, максимальная скорость — 1,67 метра в секунду, максимальная высота подъема — 4,5 метра, производство — ООО «Роботизированные транспортные системы», Москва);

— коллаборативный робот RC3 (грузоподъемность — три килограмма, радиус рабочей зоны — 800 миллиметров, максимальная скорость — два метра в секунду, производство — ООО «Робопро», Москва).

Предполагается, что к 2030 году в столичной торговле могут внедрить до 42 тысяч роботов. В результате производительность труда в складских операциях вырастет на 16 процентов, а потребность в низкоквалифицированном персонале может сократиться до 40 процентов (это около 55 тысяч человек).

Электродепо «Аминьевское»

Электродепо «Аминьевское» — одно из крупнейших в Московском метрополитене — открыли в 2024 году. На земельном участке площадью 15,7 гектара возвели 55 зданий и сооружений общей площадью 100 тысяч квадратных метров, включая отстойно-ремонтный и административно-бытовой корпуса, мотодепо, рельсосварочную станцию, склад, камеру мойки составов и здание эксплуатационного персонала.

Электродепо «Аминьевское» обеспечивает ремонт, мойку и эксплуатацию поездов, курсирующих по Большой кольцевой линии Московского метрополитена.

В соответствии с контрактом жизненного цикла поезда, приписанные к электродепо «Аминьевское», обслуживает сервисная компания завода-изготовителя на протяжении всего срока эксплуатации — 30 лет. Благодаря переходу на такую модель Правительство Москвы значительно снижает затраты на обслуживание транспорта. При этом повышается его качество, а значит, поездки пассажиров становятся еще безопаснее и комфортнее.

Для ремонта, мойки и эксплуатации составов в депо установили самое современное оборудование. Наряду с мойкой и станком по обточке колесных пар по инициативе специалистов метрополитена впервые применили совершенно новые технические решения.

В депо организовали пять стационарных верхних площадок для обслуживания климатических установок вагонов. Впервые в Московском метрополитене применили технологию обслуживания систем кондиционеров с помощью подвесных площадок в отстойной части корпуса. Промывают кондиционеры в другом помещении — камере мойки составов. Для этого здесь оборудовали отдельную площадку. За счет разделения процессов персоналу проще обслуживать кондиционеры, диагностика и ремонт проходят гораздо быстрее.

Подвижной состав выезжает из электродепо «Аминьевское» по трем соединительным веткам длиной 2,5 километра от перегонных тоннелей со стороны станций «Давыдково» и «Аминьевская». В составе соединительных веток находится две уникальные эстакады общей протяженностью почти километр. Для заезда и выезда составов из депо столичного метро они применяются впервые.

В депо создано более двух тысяч новых рабочих мест. Здесь есть все условия для эффективной работы и полноценного отдыха персонала. В административном здании располагается столовая на 140 мест. Комнаты отдыха локомотивных бригад организованы по типу гостиничных номеров — с размещением в одном блоке с санузлом.

Медицинская служба включает в себя кабинеты предрейсовых осмотров, врача, медицинского психолога, прививочный, процедурную и комнату восстановительных мероприятий.

Кроме того, в депо есть спортивный и тренажерный залы с кабинетом инструктора по физической культуре, актовый зал на 180 мест и хозяйственные помещения.

Здесь установлен новый тренажер — симулятор поезда «Москва-2020», а также оборудован современный учебный класс, где машинисты проходят обучение и повышают свою квалификацию.

От электродепо «Аминьевское» можно дойти пешком до остановок наземного транспорта на Аминьевском шоссе и Верейской улице. Это значительно сокращает сотрудникам путь на работу.

Подписывайтесь на официальные каналы Сергея Собянина в мессенджерах MAX и «Телеграм».