Еще более 20 круговых перекрестков малого радиуса обустроят по проектам ЦОДД
В этом году по проектам Центра организации дорожного движения (ЦОДД) обустроят более 20 круговых перекрестков малого радиуса. Их сделают за счет переразметки и применения схем по благоустройству на небольших улицах с умеренным трафиком, рядом с социальными объектами. Движение на таком круге безопаснее и быстрее: водители проезжают по нему аккуратно и не ждут зеленого сигнала светофора.
«Мы продолжаем улучшать дорожную инфраструктуру в соответствии со стратегией развития транспорта до 2030 года, которую утвердил Сергей Собянин. Круговые перекрестки малого радиуса — один из самых эффективных инструментов переразметки для небольших улиц с умеренным трафиком. Их малый радиус и понятная схема движения повышают безопасность и увеличивают пропускную способность. Ежегодно в городе обустраивается примерно по 10 таких перекрестков. Сейчас их уже более 50. Мы реализуем эту практику с 2022-го и планируем добавить более 20 круговых перекрестков малого радиуса по проектам ЦОДД в этом году», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Переразметка позволяет быстро и эффективно улучшать условия движения без изменения габаритов дорог. Благодаря ей увеличивается пропускная способность, уменьшаются затруднения, ликвидируются узкие места и добавляются новые маршруты. Там, где переразметки недостаточно, круги создают в рамках комплексного благоустройства — с заменой бордюров, организацией островков безопасности и новым освещением.
Сейчас в городе насчитывается более 50 однополосных кругов малого радиуса. Их главная особенность — компактность. Внешний диаметр составляет от 12 до 20 метров (классические круги — от 20 до 50 метров и больше). Из-за этого пересечь перекресток на высокой скорости невозможно: водитель инстинктивно сбрасывает ее до 20–30 километров в час, чтобы безопасно проехать поворот и уступить дорогу тем, кто уже движется по кругу. Сужение проезжей части и изменение привычной траектории повышает внимание автовладельцев и снижает риск самых опасных видов дорожно-транспортных происшествий — лобовых и угловых столкновений.
На таких участках светофор, как правило, не требуется. Если же его применение необходимо для безопасности пешеходов, он переводится в двухфазный режим. В первом случае движение разрешено по всем направлениям, во втором — пешеходам во всех направлениях, при этом транспорт продолжает движение по кругу.
Кроме того, пропускная способность таких перекрестков выше. В отличие от обычных, на них водителям не нужно ждать сигнала светофора — приоритет у тех, кто уже находится на круге. Автомобили аккуратно встраиваются в поток, что делает движение более плавным и непрерывным.
Новые схемы также улучшают транспортную связность. Во многих случаях круговое движение открывает новые направления, например левые повороты и развороты там, где они ранее были запрещены, делая маршруты местных жителей более удобными. Компактный круг позволяет автобусам и спецтехнике безопасно разворачиваться даже на небольшом перекрестке, повышая транспортную доступность районов.
Организация дорожного движения в Москве — это многогранный процесс, направленный на создание комфортных условий для передвижения, при котором приоритет всегда отдается мнению жителей, их удобству и безопасности. Ежегодно ЦОДД разрабатывает свыше тысячи проектов, при этом треть из них создается по обращениям горожан. В 2026-м планируется обустроить около 10 круговых перекрестков в рамках благоустройства и еще примерно 15 за счет переразметки. Они проектируются с учетом пожеланий жителей и анализа транспортной ситуации в отдельных районах.