Флот чистоты: как коммунальщики заботятся о московских реках
Коммунальный флот Москвы следит за чистотой столичных рек и водоемов. Быстроходные катера, плавучие краны, мусоросборщики, буксиры и шаланды извлекают из воды мусор, ветки и бревна, вынимают иловые отложения и ликвидируют загрязнения на поверхности воды.
1 июня исполнился 51 год со дня основания Мосводостока и его флота. Вместе с коммунальщиками корреспонденты mos.ru отправились на обследование Москвы-реки, увидели, как проходит охота за мусором, в каких условиях работает экипаж судна, и узнали, какой необычный улов иногда попадает в гидравлический ковш.
Под круглосуточным наблюдением
Государственное унитарное предприятие «Мосводосток» объединяет около пяти тысяч специалистов, которые обеспечивают работу гидротехнических сооружений и водосточных сетей, следят за состоянием рек и других водоемов, вносят неоценимый вклад в создание комфортной городской среды.
Специализированные суда коммунального флота круглосуточно обходят Москву-реку в городских границах и судоходную часть реки Яузы, очищая их от различного мусора и посторонних предметов. На балансе предприятия — 30 судов. Это мусоросборщики, быстроходные катера, буксиры, плавучие краны, транспортные шаланды и сторожевая брандвахта — для размещения экипажей на время ремонта или в межнавигационный период.
Рабочие смены на судах начинаются в 08:00 и 20:00. Капитаны осматривают корпус и все механизмы, получают наряды и заявки от диспетчеров и выходят на маршрут.
Под мелким дождем от причала Краснопресненский Парк отходит 80-тонный мусоросборщик. Капитан-дублер Андрей Рябов в синей спецовке занимает место у штурвала, проверяет рацию и начинает движение вниз по течению — в направлении Киевского вокзала. Судно идет медленно — не более шести километров в час, чтобы ничего не пропустить.
«Мы обследуем Москву-реку от шлюза до шлюза. Параллельно находимся на связи с диспетчером, который сообщает координаты, если на каком-то участке обнаружено скопление мусора. Ловим не только бумагу и пластик, но и бревна, ветки, листву — все посторонние предметы. Сейчас пока чисто, но идет дождь, а это значит, что скоро мусора станет больше», — рассказывает Андрей Рябов.
Гидравлический ковш и кран-манипулятор
Судно-мусоросборщик длиной 24 метра состоит из трех уровней. Наверху находится капитанская рубка, затем — палуба, а внизу расположено машинное отделение. На передней палубе сосредоточено оборудование для уборки: гидравлический ковш 10-метровой ширины, металлический контейнер для мусора и кран-манипулятор, который позволяет поднимать со дна реки крупногабаритные предметы весом до тонны. Для труднодоступных участков и мелкого мусора рядом лежат сачок и багор. Позади установлен большой желтый генератор, который используется во время стоянок, аппарат мойки высокого давления для очистки поверхностных загрязнений и спасательная шлюпка.
«Гидравлический ковш рассчитан на крупный мусор, мелочь собираем сачками вручную, но в основном этим занимается экипаж быстроходных катеров. Массивные бревна, которые чаще встречаются в период весеннего половодья, поднимаем манипулятором. С краном работает моторист, который вместе со мной всегда находится на судне. А ковшом я управляю из рубки с помощью вот этих рычагов», — объясняет Андрей Рябов, указывая на панель управления.
На протяжении всего маршрута он непрерывно следит за сообщениями по рации, которая настроена на радиоканал московского речного судоходства. Так капитаны обмениваются информацией о своих действиях, чтобы избежать опасных ситуаций и аварий. Под Бородинским мостом мусоросборщик пропускает пассажирское электросудно «Пехорка», идущее навстречу.
«Под мостом одновременно проходить судам запрещено. Поскольку “Пехорка” идет вверх по реке против течения, она должна нас пропустить, поэтому их капитан сбавил ход. Но так как мы движемся с низкой скоростью, то уступим ей дорогу, чтобы не задерживать пассажиров», — комментирует ситуацию Андрей Рябов.
У него большой опыт работы на реке. Коммунальными судами он управляет уже 28 лет.
Сомы, черепахи и сломанная гитара
В районе моста Богдана Хмельницкого обнаруживаем замусоренный участок. Начинается работа: гидравлический ковш медленно опускается и зачерпывает воду, пропускает ее через мелкую сетку. В ковше остаются листва, целлофановые пакеты и пластиковые бутылки, которые затем отправляются в контейнер. Механизм опускается и поднимается несколько раз, пока участок реки не становится чистым. За процессом с любопытством наблюдает селезень, проплывающий со стороны левого борта.
«Кроме “рядового” мусора и бревен часто достаем из воды автомобильные покрышки. Случается и необычный улов: в ковш иногда попадают щуки, сомы и черепахи. Всех выпускаем обратно. Однажды из Москвы-реки выловили зеркальный фотоаппарат и сломанную гитару», — вспоминает Андрей Рябов.
В следующий момент капитан замечает крупные обломки пластика, проплывающие вдоль правого борта, — и судно делает разворот, чтобы достать их из воды.
В конце смены собранный мусор перегружают из контейнера в пришвартованные недалеко от причала шаланды. Когда платформы наполняются, отходы забирает специальная техника и отвозит на утилизацию.
От катеров до буксиров
В 2025 году коммунальные суда собрали более 530 тонн мусора и извлекли около четырех тысяч тонн песка и грунта. Кроме мусоросборщиков реки очищают 10-тонные быстроходные катера, оборудованные аппаратами высокого давления для разбрызгивания сорбента. Он полностью разлагает растительные, животные, минеральные и синтетические масла, жиры и ароматические вещества.
На устьевых участках малых рек работают плавучие краны. Самый большой из них весит почти 300 тонн и поднимает грузы массой до пяти тонн. С помощью грейферов — ковшей с поворотными захватами — они извлекают донные отложения песка, ила и грунта, которые малые реки приносят в главную водную артерию столицы.
Для транспортировки мусора и донных отложений используют грунтоотвозные шаланды, вмещающие в себя около 12 тонн отходов. Некоторые из них оборудованы собственными кранами-манипуляторами. Одна шаланда — самоходная и может перевозить до 20 тонн груза. Их перемещением занимаются буксирные маломерные катера и два больших судна ледового класса — «Риф» и «Норд», которые обслуживают реку круглый год.
Перед началом летней навигации все суда проходят техобслуживание. Специалисты заменяют расходные материалы, проверяют исправность узлов, механизмов и оборудования, топливных систем и рулевых колонок, а затем организуют ходовые испытания. В этом году на четырех мусоросборщиках модернизировали системы управления и обновили энергетические установки. А на трех плавучих кранах установили современные грейферы и увеличили мощности двигателей.